P2002 - Eficiencia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) por Debajo del Umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

El código DTC P2002 indica que la unidad de control del motor (ECU **Delphi CRD3 / CRD3S2**) ha detectado una eficiencia de filtración de partículas de hollín por debajo del límite operativo programado en el motor **OM651.930 (2.2L CDI - 177 CV)**. La ECU supervisa la integridad física y el rendimiento del filtro de partículas diésel (DPF) comparando el flujo de masa de escape calculado —basado en las lecturas del medidor de masa de aire (MAF B2/5), la temperatura de gases de escape (B19/9 y B19/11) y la presión de sobrealimentación— con la caída de presión real medida a través del DPF mediante el **Sensor de Presión Diferencial (B28/8)**.

La lógica de diagnóstico evalúa dos parámetros fundamentales:

• Rendimiento de filtrado dinámico: Si la presión diferencial ($\Delta P$) es anormalmente baja para un caudal volumétrico de gases elevado (por ejemplo, $< 3 \text{ mbar}$ a $2500 \text{ RPM}$ bajo carga parcial), la ECU asume un baipás o una rotura física del monolito cerámico de carburo de silicio.
• Gradiente de saturación y delta de regeneración: Si tras iniciar un ciclo de regeneración activa los valores de contrapresión no descienden al ritmo matemático esperado, o si el sensor muestra una deriva (offset) superior a **$\pm 5 \text{ hPa}$ ($\pm 5 \text{ mbar}$)** con el contacto dado y el motor parado (Key-ON, Engine-OFF), la ECU invalida el algoritmo y registra el código P2002.

Síntomas en Vehículo

• Testigo de avería de motor (**MIL / Check Engine**) permanentemente iluminado en el cuadro de instrumentos.
• Activación del modo de funcionamiento de emergencia (**Limp-Home Mode**), limitando el régimen dinámico a 2500-3000 RPM y desactivando la respuesta del turbocompresor.
• Inhibición automática del sistema de regeneración activa del DPF por parte de la ECU para evitar daños térmicos secundarios.
• Desactivación del sistema **ECO Start/Stop**.
• Presencia apreciable de residuos de hollín oscuro en el interior de la cola o embellecedor de escape (indicativo directo de fisura interna del monolito).
• Aumento drástico en el consumo de combustible debido a reintentos cíclicos e incompletos de regeneración antes de la congelación del fallo.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Verificación de Offset del Sensor B28/8 (Key-ON, Engine-OFF):

   Conectar la herramienta de diagnosis y leer el valor en tiempo real de "Presión diferencial DPF". Con el motor apagado, la lectura debe estar entre **-3 hPa y +5 hPa**. Si el valor es superior o inferior, se requiere verificación eléctrica antes de condenar el sensor.

2. Comprobación Eléctrica del Sensor de Presión Diferencial (Pinout B28/8):

   Desconectar el conector de 3 pines del sensor B28/8 y medir con multímetro técnico en el conector del mazo de cables:

   • Pin 1 (Masa de sensores desde ECU): Continuidad a masa con resistencia $< 0.5 \ \Omega$.
   • Pin 2 (Tensión de referencia): **5.0 V $\pm 0.1 \text{ V}$** con contacto activado.
   • Pin 3 (Señal a ECU): Insertar punta perforadora. Con motor a ralentí ($800 \text{ RPM}$), el voltaje debe ser de aproximadamente **0.5 V a 0.7 V**. A $3000 \text{ RPM}$ en vacío, debe elevarse paulatinamente hasta **1.1 V - 1.5 V**. Si la tensión se mantiene fija en $0.2 \text{ V}$ o $4.8 \text{ V}$, comprobar cortocircuito a masa/positivo o fallo del sensor.
3. Inspección Neumática y Mecánica de Tuberías de Muestra:

   Inspeccionar visualmente las dos tuberías de silicona/metal que van desde el cuerpo del DPF hasta el sensor B28/8. Buscar grietas, deformaciones por temperatura, estrangulamientos o taponamiento por hollín cristalizado. Aplicar aire a baja presión para verificar la permeabilidad hacia el interior del tubo de escape.

4. Evaluación Dinámica de Presión Diferencial y Diagnóstico del Monolito:

   Arrancar el vehículo y monitorear la presión diferencial en vivo:

   • Ralentí (800 RPM): Rango nominal **3 a 12 mbar**.
   • Plena carga / 2500 RPM constante (en prueba de carretera): Rango nominal **30 a 110 mbar**.

   Interpretación: Si bajo carga completa la presión diferencial no supera los **10 mbar**, retirar el tramo de escape posterior y verificar visualmente la salida del filtro. Si hay presencia de hollín en la cara posterior del monolito, el filtro está perforado o agrietado y debe sustituirse indefectiblemente.

5. Inspección de Sistemas Periféricos de Admisión y Escape:

   Comprobar el correcto cierre de la válvula EGR (Y27/9) y verificar con osciloscopio la señal del caudalímetro MAF (B2/5). Un exceso de humo negro por mala mezcla aire/combustible generará una saturación acelerada que colapsará la eficiencia del DPF.

Matriz de Causa Raíz

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