P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P2002 (Particle Filter Bank 1: Efficiency Below Threshold / Filtro de Partículas Banco 1: Eficiencia por debajo del umbral) es registrado por la Unidad de Control del Motor (J623 - Bosch EDC17C64 / EDC17C74) en la plataforma del Audi TT (8S) equipado con el motor 2.0 TDI EA288 (184 CV, códigos de motor CUNA/CUPA).

La ECU evalúa la eficiencia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) mediante la comparación continua entre la masa de hollín calculada por su modelo matemático dinámico (basado en el caudal de masa de aire G70, la temperatura de gases de escape, las condiciones de carga y los ciclos de inyección) y la masa de hollín medida físicamente mediante el Transmisor de Presión Diferencial (G450).

Cuando el gradiente de presión diferencial ($\Delta P$) a través del sustrato cerámico del DPF se encuentra por debajo de la curva característica esperada para un caudal volumétrico de escape determinado, la ECU interpreta que el filtro ha perdido su capacidad de retención de partículas. Esto suele indicar una micro-fisura o fractura estructural del monolito de carburo de silicio/cordierita, la degradación de las paredes por chocaje térmico en regeneraciones forzadas, o un fallo en el sistema de sensorización de presión diferencial.

Síntomas en Vehículo

• Testigo Check Engine (MIL) permanentemente iluminado en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de advertencia de Filtro de Partículas (DPF) encendido.
• Vehículo en modo de rendimiento reducido (Modo Degradado / Limp Home Mode) con limitación de par motor.
• Desactivación automática del sistema Start-Stop por condiciones de seguridad del motor.
• Procesos de regeneración activa extremadamente frecuentes o ininterrumpidos (ralentí elevado a ~1000 RPM y electroventiladores al máximo nivel).
• Presencia de depósito de hollín negro (carbonilla) en la salida cromada del tubo de escape (síntoma inequívoco de sustrato cerámico destruido/agrietado).

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física y Prueba del Paño Blanco:

   Introducir una gasa o paño limpio en el interior de la salida del tubo de escape. Si el paño se mancha de hollín negro denso, el monolito cerámico del DPF está fracturado. El filtro debe ser reemplazado sin continuar con pruebas de regeneración.

2. Lectura de Bloques de Valores de Medición (ODIS / VCDS):

   Acceder al módulo 01-Motor y verificar los siguientes parámetros en tiempo real:

   • Presión diferencial DPF (G450) a ralentí: Valor de referencia normal: 3 a 8 mbar. Con motor parado y contacto dado: debe marcar 0 mbar (±2 mbar).
   • Presión diferencial a 2500 RPM (en vacío): Valor de referencia: 25 a 50 mbar.
   • Masa de hollín calculada vs. medida: Si la masa medida se mantiene permanentemente en 0.00 g mientras la calculada asciende, sospechar de sensor G450 descalibrado o línea de presión desconectada/derrida.
3. Verificación Eléctrica del Transmisor de Presión Diferencial (G450):

   Desconectar el conector de 3 pines del sensor G450 y realizar mediciones con multímetro digital y osciloscopio con el contacto puesto (KL15 ON):

   • Pin 1 (Alimentación): Medir entre Pin 1 y masa del chasis. Valor nominal: 4.75 V - 5.25 V.
   • Pin 2 (Masa de sensor): Medir aislamiento a masa y caída de tensión. Valor nominal: < 50 mV.
   • Pin 3 (Señal al pin T60/42 de la ECU): Pinchar con multímetro/osciloscopio. Con 0 mbar aplicados (motor parado), la tensión de offset debe ser de 0.48 V a 0.52 V. Si entrega valores fuera de este rango (>0.6V o <0.3V), el sensor presenta deriva de cero y debe ser sustituido.
4. Comprobación Neumática de Latiguillos de Presión Diferencial:

   Inspeccionar los tubos metálicos y de silicona que conectan la tubería de escape anterior/posterior del DPF con el sensor G450. Aplicar una máquina de humo (0.5 bar) para detectar grietas, derretimiento por contacto con el bloque o taponamiento por cristalización de carbonilla.

5. Inspección de la Válvula y Radiador EGR de Baja Presión:

   Desmontar la tubería de retorno de la EGR de baja presión situada tras el DPF. Si se observa presencia de hollín aguas abajo del DPF, confirma la destrucción del filtro y la contaminación del circuito de admisión secundario.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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