P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P2002 (008194 en código hexadecimal VAG) se define como "Filtro de partículas, banco 1: Eficiencia por debajo del umbral" (Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold). En el vehículo Audi TT (8J) con motorización 2.0 TDI CR de 170 CV (código de motor CBBB / CFGB) gestionado por la unidad de control de motor Bosch EDC17 CP14 / CP20, este código indica que la ECU ha detectado una anomalía crítica en el rendimiento de retención o en la caída de presión a través del filtro de partículas diésel (DPF/FAP).

La lógica de diagnóstico del firmware de la ECU ejecuta continuamente un modelo matemático de acumulación de hollín ($m_{hollin,calc}$) comparado simultáneamente con el cálculo derivado del hardware ($m_{hollin,med}$). Para ello, la ECU evalúa los siguientes parámetros integrados:

• Sensor de Presión Diferencial (G450): Mide la caída de presión en milibares ($\Delta P$) entre la entrada del DPF y la salida del sistema de escape (o presión atmosférica).
• Masa de aire aspirado (Sensor MAF G70): Determina el flujo volumétrico de gases de escape.
• Sensores de Temperatura de Gases de Escape (G235 anterior al turbo, G448 anterior al DPF y G527 posterior al DPF): Utilizados para corregir la densidad del gas y calcular la expansividad térmica en la matriz del filtro.

El DTC P2002 se activa bajo dos condiciones principales de fallo de la matriz o del circuito de medida:

1. Filtración insuficiente o Monolito Fisurado: Si la contrapresión de escape ($\Delta P$) medida por el sensor G450 es anormalmente baja en condiciones de alta carga y flujo volumétrico (lo que sugiere que los gases atraviesan el filtro sin oposición debido a grietas internas o erosión en la matriz cerámica de carburo de silicio/cordierita).
2. Incoherencia Dinámica por Falsación de Medida: Si las tuberías neumáticas del sensor G450 están obstructedas, fuertemente degradadas o perforadas, la ECU detecta una falta de correlación entre la masa de hollín calculada teóricamente (basada en ciclos de inyección, revoluciones y carga) y la contrapresión real leída. Esto bloquea las regeneraciones automáticas preventivas para evitar riesgos de sobretemperatura en el vano motor.

Síntomas en Vehículo

• Testigo de aviso de Filtro de Partículas (DPF) iluminado en el cuadro de instrumentos.
• Testigo MIL (Check Engine) encendido y/o parpadeo de la luz testigo de precalentamiento (Espiral incandescente).
• Entrada del motor en modo de funcionamiento de emergencia (Limp-Home Mode), con limitación de par motor a aprox. 1500-2000 RPM y desactivación del turbocompresor de geometría variable (VGT).
• Imposibilidad de realizar la regeneración pasiva y regeneración activa del DPF bloqueada por la ECU al estar el DTC activo.
• Aumento ostensible del consumo de combustible debido a intentos fallidos de post-inyección previa al bloqueo.
• Presencia de depósito de hollín negro visible en la salida del tubo de escape (indicador biomecánico inequívoco de grieta en la matriz interna del DPF).

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Bloques de Valores de Medición (Live Data) con Utilidad de Diagnosis (ODIS / VCDS):
   • Acceder al Módulo 01 (Electrónica del Motor) e inspeccionar los siguientes canales de datos:
     • Masa de hollín calculada (Soot Mass Calculated): Valor en gramos.
     • Masa de hollín medida (Soot Mass Measured): Valor en gramos.
     • Volumen de cenizas (Oil Ash Volume): Umbral máximo de reemplazo en el motor 2.0 TDI 170CV = 175 ml / 70 g. Si se supera, el DPF ha llegado a su fin de vida útil.
     • Presión Diferencial (G450): Evaluar valores reales a diferentes regímenes de giro.
   • Valores de Referencia de Presión Diferencial ($\Delta P$):
     • Contacto dado (Motor parado): 0,0 mbar a 3,0 mbar (Un valor distinto de cero indica descalibración del sensor G450).
     • Ralentí (800-850 RPM, motor caliente a 90°C): 3,0 mbar a 10,0 mbar.
     • A 2500 RPM sin carga: 25,0 mbar a 50,0 mbar.
     • Plena carga (3ª velocidad a 3000 RPM en prueba dinámica): < 150 mbar a 200 mbar max.
2. Verificación Eléctrica del Sensor de Presión Diferencial G450:
   • Desconectar el conector de 3 pines del sensor G450. Con el contacto dado (KL15 ON):
     • Pin 1 (Alimentación): Medir con multímetro entre Pin 1 y masa de chasis. Valor nominal: 4,85 V - 5,15 V DC.
     • Pin 3 (Masa de sensor): Verificar continuidad a masa (< 1,0 $\Omega$).
     • Pin 2 (Señal): Conectar el sensor. Insertar punta de prueba en el Pin 2 (back-probing). Con motor parado (0 mbar), la tensión de señal debe ser de aprox. 0,5 V DC ($\pm$ 0,1 V). Al acelerar, la tensión debe subir proporcionalmente hasta 4,0 V - 4,5 V.
3. Inspección Neumática y Mecánica de los Tubos de Presión:
   • Examinar físicamente los tubos metálicos que parten del cuerpo del DPF y las mangueras de caucho/silicona que conectan al G450.
   • Buscar fugas, cortes, abrasión con la chapa calórica o taponamiento por carbonilla acumulada.
   • Aplicar una leve presión con bomba manual de vacío/presión (Mityvac) en las mangueras desembarcadas del sensor hacia el DPF para asegurar que no están obstruidas por hollín petrificado.
4. Inspección Físico-Óptica del Filtro DPF y Tramo de Escape Post-Filtro:
   • Desmontar la sección flexible de escape o inspeccionar el tubo de cola final. Pasar un paño blanco de microfibra limpio por la pared interna de las salidas de escape.
   • Criterio de Rechazo: Si el paño sale manchado de hollín negro denso, la matriz monolítica del DPF está quebrada/derretida internamente. No intentar regeneración; el DPF debe ser reemplazado mecánicamente.
   • Realizar inspección endoscópica a través de la rosca del sensor de temperatura G527 para evaluar el estado del canal cerámico.
5. Procedimiento de Regeneración Forzada de Servicio (Solo si el monolito está intacto y el nivel de hollín medido es < 40 g):
   • Requisitos previos: Temperatura de refrigerante > 70 °C, combustible > 1/4 de depósito, sin otros DTCs críticos de inyección/EGR.
   • Mediante VCDS: [01 - Engine] -> [Coding-II - 11] -> Introducir código 21295 o mediante Basic Settings -> Service Regeneration of Particle Filter durante prueba en carretera a 60-90 km/h en 4ª velocidad manteniendo 2000-2500 RPM hasta completar el ciclo (malla de cenizas reducida al mínimo).

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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