P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

En la unidad de control de motor Bosch MD1CP004 asociada al motor EA897evo2 3.0 V6 TDI (286 CV / DHXA / DCNR), el código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la ECU ha detectado una eficiencia de filtración del Filtro de Partículas Diésel (DPF) por debajo del límite físico aceptable (usualmente < 80%).

La lógica de diagnóstico de la ECU evalúa la integridad del DPF utilizando dos métodos correlacionados en tiempo real:

• Modelo Dinámico de Presión Diferencial ($\Delta P$): La ECU calcula continuamente el flujo volumétrico de los gases de escape a partir del caudalímetro (G70), régimen motor, presión de sobrealimentación (G31) y temperatura antes de turbocompresor/DPF (G235/G648). Este valor teórico se compara con la presión diferencial real medidad por el Transmisor de Presión Diferencial (G505/G450). Si la caída de presión registrada es anómalamente baja para una masa de aire determinada, la ECU infiere una vía de escape preferencial o fisura interna en el monolito cerámico.
• Sensor de Holllín/Partículas (G784): Ubicado aguas abajo del DPF/SCR, este sensor mide la acumulación eléctrica de partículas conductoras en su electrodo. Si la concentración de hollín tras el filtro supera el umbral de emisión Euro 6d-TEMP / Euro 6d durante un ciclo de conducción monitorizado o tras una regeneración activa, se confirma la degradación del sustrato y se registra el DTC P2002.

Síntomas en Vehículo

• Iluminación del testigo de avería motor (MIL / Check Engine) y destello del testigo de precalentamiento (Muelle).
• Activación del modo de funcionamiento de emergencia (Limp Home) con limitación drástica del par motor y restricción de potencia.
• Presencia evidente de hollín negro en la parte interior de los embellecedores del tubo de escape (ausente en un DPF plenamente funcional).
• Bloqueo de las regeneraciones activas automáticas del DPF por seguridad del sistema.
• Desactivación automática del sistema Start-Stop y del control de crucero adaptativo (ACC).
• Incremento en el nivel de aceite motor por dilución de diésel, provocado por intentos abortados de regeneración previa.

Notas de Taller y Fallos Frecuentes

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Visual Mecánica Directa:
   • Limpiar la salida del tubo de escape e introducir una maza limpia de microfibra o guante blanco. Si el tejido se tiñe de holllín negro denso, la matriz cerámica interna está fracturada. El filtro debe ser reemplazado.
   • Comprobar la estanqueidad de las tuberías flexibles de presión diferencial que van desde el DPF al sensor G505. Verificar que no existan quemaduras, obstrucciones por condensación/hollín o condensación congelada.
2. Verificación Eléctrica del Transmisor de Presión Diferencial (G505):
   • Desconectar el conector de 3 pines del G505. Con contacto activado (KL15 ON):
     • Pin 1 (Masa de sensores ECU): Medir continuidad a masa (< 0.5 $\Omega$).
     • Pin 2 (Alimentación de referencia): Medir voltaje con multímetro. Valor especificado: $5.0 \text{ V} \pm 0.1 \text{ V}$.
     • Pin 3 (Señal analógica a ECU): Conectar el sensor y pinchar con osciloscopio o multímetro.
   • Valores de referencia de la señal del G505 (Motor a temperatura de servicio > 80°C):
     • Contacto puesto / Motor parado: $0.48 \text{ V} - 0.52 \text{ V}$ (Diferencial de $0 \pm 3 \text{ mbar}$). Si supera los $10 \text{ mbar}$, recalibrar o sustituir el sensor.
     • Ralentí ($750 \text{ rpm}$): $0.55 \text{ V} - 0.70 \text{ V}$ (Diferencial entre $3 \text{ mbar}$ y $15 \text{ mbar}$).
     • A $2500 \text{ rpm}$ (sin carga): $0.80 \text{ V} - 1.20 \text{ V}$ (Diferencial entre $25 \text{ mbar}$ y $55 \text{ mbar}$).
     • Plena carga (WOT en prueba de carretera): No debe superar los $220 \text{ mbar}$ en un filtro sano. Lecturas por debajo de $5 \text{ mbar}$ a plena carga confirman fisura del DPF.
3. Análisis de Datos en Vivo mediante Diagnosis (ODIS / VCDS):
   • Acceder al bloque de valores del motor (01 - Engine) y verificar los siguientes parámetros:
     • Masa de hollín calculada: Comparar con la Masa de hollín medida.
     • Diferencial de presión del DPF: Evaluar el desfase offset en frío.
     • Sensor de Partículas (G784) corriente de calefacción y corriente de señal: Verificar si registra picos de corriente correspondientes a cortocircuitos por acumulación masiva de partículas.
4. Prueba de Estanqueidad del Sistema de Gases de Escape:
   • Comprobar con máquina de humo de alta presión la sección del escape desde la salida del turbo hasta el conjunto DPF/SCR. Cualquier fuga de escape previa al DPF alterará la lectura del caudal volumétrico y generará un falso P2002.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

A continuación se detallan las referencias de recambios originales y equivalentes de calidad OEM requeridos para la resolución de este código de avería:

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor