P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

En el motor 4.0 TDI V8 (EA898, código CZAC) gestionado por la arquitectura electrónica Bosch MD1CS004 (sistema Master/Slave), el código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la ECU detecta un rendimiento del filtro de partículas (DPF) por debajo del umbral mínimo de homologación Euro 6.

La lógica de diagnóstico de la ECU monitorea la eficiencia del DPF mediante dos vías de cálculo correlacionadas:

• Cálculo Hidrodinámico (Sensor de Presión Diferencial G450): La ECU compara la caída de presión medida (Δp) a través del sustrato del DPF con un modelo teórico de flujo másico de escape, calculado a partir del caudalímetro (G70), la temperatura de escape (G235/G448) y el régimen del motor. Si la presión diferencial es anormalmente baja para una masa de hollín calculada elevada, la ECU infiere una vía de escape preferencial o fisura en la cerámica.
• Medición Física de Partículas (Sensor de Partículas G784): Situado en el tramo de escape posterior al DPF, el sensor G784 mide la acumulación de hollín por conductividad eléctrica sobre un elemento calefactado de peine interdigitado. Si la tasa de depósito de partículas sobrepasa los microgramos/m³ establecidos como límite térmico/físico, la ECU confirma la fuga de hollín a través del filtro y registra de forma permanente el P2002.

Síntomas en Vehículo

• Iluminación permanente del testigo Check Engine (MIL) y el testigo específico de DPF en el cuadro de instrumentos digital (Audi Virtual Cockpit).
• Entrada en modo de funcionamiento degradado (Limp Mode): desactivación inmediata del sistema EPC (Compresor Eléctrico Operado a 48V) y desconexión de la etapa de soplado secuencial del bi-turbo, limitando drásticamente los 435 CV nominales.
• Desactivación del sistema Start-Stop automático y del control de crucero adaptativo (ACC).
• Incapacidad del vehículo para iniciar regeneraciones activas en marcha o regeneraciones de servicio mediante equipo de diagnosis.
• Presencia apreciable de residuos de hollín negro en la parte interior de las embocaduras o colas de escape traseras (síntoma físico inequívoco de fallo estructural en el monolito).

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Visual y Física Básica:

   Introducir un paño blanco de microfibra seco dentro de la salida de escape posterior. Si se mancha de hollín negro espeso, el monolito cerámico del DPF está roto o fisurado interiormente. Reemplazo del conjunto DPF obligatorio.

2. Lectura de Bloques de Valores de Medida (ODIS / VCDS):

   Acceder al bloque del DPF en la ECU del motor (Dirección 01) y verificar:

   • Masa de hollín calculada: valor en gramos.
   • Masa de hollín medida: valor en gramos.
   • Presión diferencial (G450): A motor parado / encendido (debe indicar 0 a 2 mbar). Al ralentí (debe indicar entre 3 y 12 mbar). A 2500 RPM sin carga (debe indicar entre 25 y 55 mbar). Un valor de 0 mbar en aceleración indica tubo de presión suelto, roto o sensor defectuoso.
3. Comprobación Eléctrica del Sensor de Presión Diferencial (G450):

   Desconectar el conector de 3 pines del sensor G450 y verificar con multímetro/osciloscopio:

   • Pin 1 (Alimentación): 5.0 V (± 0.2 V) respecto a masa de chasis.
   • Pin 2 (Masa de sensor): Resistencia < 0.5 Ω respecto a la masa general.
   • Pin 3 (Señal): Con contacto dado y motor parado, medir la tensión de retorno. Valor nominal de referencia: 0.48 V - 0.52 V. Si registra valores fuera de este rango (< 0.3 V o > 0.7 V), el piezoeléctrico interno está descalibrado.
4. Prueba de Estanqueidad de los Tubos de Presión Diferencial:

   Conectar una bomba de vacío/presión manual (Mityvac) a los tubos metálicos/de silicona que bajan desde las tomas del DPF hacia el G450. Aplicar 200 mbar de presión y verificar que no existe caída de presión en 60 segundos. Si pierde presión, localizar la fuga o fisura por calor en la tubería flexible.

5. Verificación del Sensor de Partículas (G784):

   Verificar mediante la red CAN el estado del elemento calefactor del G784. La resistencia interna de la etapa final de calefacción debe estar entre 1.8 Ω y 3.5 Ω a 20 °C ambient. Verificar la ausencia de cortocircuito a masa en la línea de datos.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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