P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P2002 (Eficiencia del Filtro de Partículas Diésel por Debajo del Umbral - Bancada 1) es registrado por la unidad de control del motor (ECU Bosch MD1CS004 / EDC17 en el bloque EA288 evo 2.0 TDI) cuando detecta una discrepancia física irreconciliable entre el modelo matemático de acumulación de hollín y la presión diferencial real medida a través del sustrato del DPF.

La ECU calcula continuamente la masa de hollín estimada (Soot Mass Calculated) basándose en parámetros como caudal de aire de admisión (G70), régimen térmico de la combustión, ciclo de trabajo de los inyectores piezoeléctricos y tasa de recirculación de gases de escape (EGR de alta y baja presión). Simultáneamente, mide la masa de hollín real mediante la caída de presión en el filtro a través del sensor de presión diferencial (G450). Si durante condiciones de flujo volumétrico estable (p. ej. conducción en autopista a 1800–2200 RPM) la presión diferencial medida cae significativamente por debajo del umbral mínimo calculado para el caudal de masa de gases de escape actual, la ECU infiere que el sustrato cerámico de carburo de silicio (SiC) ha sufrido una fisura interna o una degradación estructural, permitiendo el paso directo de gases no filtrados. Tras dos ciclos de conducción consecutivos confirmando esta desviación, se establece el DTC P2002 y se enciende la luz MIL.

Síntomas en Vehículo

• Testigo Check Engine (MIL) iluminado de forma permanente en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de advertencia de Filtro de Partículas (DPF) activo o parpadeante.
• Modo de emergencia (Limp Mode) con restricción del par motor y desactivación del turbocompresor de geometría variable (VGT).
• Inhabilitación del sistema Start/Stop automático.
• Abortos continuos de regeneraciones activas y/o intentos de regeneración inusualmente frecuentes (cada 50–100 km).
• Presencia apreciable de hollín negro fino en el interior de la salida final del tubo de escape (anomalía crítica en mecánicas Euro 6d-TEMP / Euro 6d).
• Olor penetrante a gases de escape no tratados en las inmediaciones del vehículo durante el ralentí.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física y Verificación Visual de Hollín:

   Limpiar el tubo de salida del escape con un paño blanco de microfibra. En un sistema Euro 6 funcional, el paño debe salir totalmente limpio. Si muestra residuos de hollín negro, confirma el fallo estructural interno del monolito cerámico del DPF. Proceder directamente al reemplazo del filtro.

2. Diagnóstico de Valores en Tiempo Real con ODIS / VCDS:

   Acceder al bloque de valores de medición del motor (01 - Engine) y verificar:

   • Presión diferencial DPF (G450) con contacto puesto y motor parado: Debe registrar entre -5 mbar y +5 mbar. Si supera este margen, el sensor presenta deriva de offset.
   • Presión diferencial al ralentí (800 RPM, motor a temperatura de servicio > 80°C): Valor nominal entre 3 mbar y 12 mbar.
   • Presión diferencial a 2500 RPM (en vacío): Valor nominal entre 25 mbar y 60 mbar. Un valor inferior a 2 mbar a 2500 RPM confirma sustrato perforado o tubería flexo de presión rota.
3. Comprobación Neumática de los Tubos de Muestreo del Sensor G450:

   Inspeccionar los dos tubos metálicos y de silicona que conectan el cuerpo del DPF con el sensor G450. Verificar la ausencia de fisuras, derivaciones por quemadura por contacto con el colector, u obstrucciones por condensación cristalizada de AdBlue/materia carbonosa. Aplicar 0.5 bar con bomba de vacío manual (Mityvac) en las líneas y comprobar la retención de presión.

4. Verificación Eléctrica del Sensor de Presión Diferencial (G450):

   Desconectar el conector de 3 pines del sensor G450 y realizar mediciones con multímetro y osciloscopio:

   • Pin 1 (Alimentación de referencia): 5.0 V (±0.1 V) respecto a masa de chasis.
   • Pin 2 (Masa de señal ECU): < 50 mV de caída de tensión respecto al negativo de batería.
   • Pin 3 (Señal analógica de retorno): Con contacto ON (0 mbar delta-P), la tensión debe situarse entre 0.45 V y 0.55 V. Al acelerar progresivamente, la tensión debe subir suavemente hasta los 1.5 V – 3.0 V sin picos de ruido ni interrupciones (verificar con osciloscopio: 1 V/div, 50 ms/div).
5. Inspección del Filtro de la EGR de Baja Presión (LP-EGR):

   Desmontar la tubería de la EGR de baja presión situada tras el DPF. Si se observan incrustaciones de hollín en la malla metálica de protección de la LP-EGR, esto reconfirma la fractura del sustrato cerámico del DPF, ya que el gas filtrado que retorna a la admisión debe estar 100% libre de partículas.

6. Procedimiento de Adaptación Post-Reparación:

   Tras la sustitución de componentes, ejecutar vía diagnosis la función guiada: "Adaptación del sensor de presión diferencial -G450-" y, si aplica, "Reset de valores aprendidos del filtro de partículas diésel".

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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