P0670 - Diagnóstico y Solución en Audi Q5 (8R) [2008-2017]

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P0670 (Glow Plug Control Module Control Circuit / Open) indica una interrupción o fallo eléctrico en el circuito de mando y comunicación entre la Unidad de Control del Motor (ECU - J623) y el Módulo de Control del Tiempo de Incandescencia (Relé/Unidad J179). En el motor 3.0 TDI V6 (240 CV / Cód. motor CCWA/CAPA), la ECU no alimenta directamente los calentadores, sino que envía una señal modulada por anchura de pulso (PWM) o línea de datos LIN al módulo J179 para gestionar las fases de precalentamiento, calentamiento de arranque y postcalentamiento.

El algoritmo de diagnóstico interno de la ECU monitoriza continuamente la línea de control del módulo J179. Si tras accionar el contacto ON la ECU detecta un circuito abierto (open circuit), un cortocircuito a masa/positivo, o una falta de respuesta de confirmación lógica en dicha línea por un tiempo superior a 500 ms, la ECU registra el DTC P0670, activa el modo de emergencia del sistema de incandescencia e ilumina el testigo de avería en el cuadro de instrumentos.

2. Síntomas

• Arranque diferido o muy dificultoso con el motor en frío (especialmente a temperaturas ambiente inferiores a 10 °C).
• Parpadeo constante del testigo de precalentamiento (espiral amarilla / K29) en el cuadro de instrumentos.
• Encendido permanente del testigo de avería de motor (MIL / Check Engine).
• Ralentí inestable, cabeceo del motor V6 y combustión áspera durante los primeros 30 a 90 segundos tras el arranque inicial.
• Emisión excesiva de humo blanco/grisáceo por los tubos de escape en frío (diésel inyectado sin quemar).
• Inhibición del proceso de regeneración activa del Filtro de Partículas Diésel (DPF) debido a DTCs activos en el sistema de gestión de motor.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Inspección visual y verificación de alimentación de potencia:
   • Acceder a la caja E-Box del vano motor. Revisar la integridad del fusible de potencia de alto amperaje (80A / 60A) asociado al módulo J179.
   • Desconectar el conector de potencia del módulo J179 y comprobar con voltímetro la presencia de tensión de batería (+12V) constante entre el terminal B+ y la masa de la carrocería. Realizar prueba con lámpara de pruebas de 21W para descartar alta resistencia por sulfatación.
2. Comprobación de la línea de masa (Terminal 31):
   • Medir resistencia entre el pin de masa del conector del módulo J179 y el punto de masa del chasis. El valor debe ser inferior a 0.3 Ω.
3. Comprobación de la línea de control / señal (ECU J623 al Módulo J179):
   • Desconectar la batería y la ECU del motor (J623). Comprobar la continuidad del cable del bus de datos/señal PWM entre el pin correspondiente de la ECU y el conector del módulo J179 (resistencia < 1.0 Ω).
   • Comprobar aislamiento a masa y aislamiento a positivo del cable de señal (debe marcar infinito / circuito abierto).
4. Verificación con Osciloscopio / Útil de diagnosis:
   • Conectar el equipo de diagnosis y realizar un test de actuadores ("Output diagnostic test mode") en el canal 01-Engine para el sistema de precalentamiento.
   • Pinchar con un osciloscopio la línea de señal. Comprobar que al activar el test exista una señal cuadrada de mando (PWM) emitida por la ECU. Si la señal llega al conector pero el módulo no reacciona, el módulo J179 está dañado internamente.
5. Chequeo preventivo de consumo de calentadores:
   • Medir la resistencia individual de cada calentador (0.3 - 0.8 Ω). Un calentador derivado a masa o en cortocircuito puede dañar la etapa de salida de potencia del módulo J179 sustituido si no se detecta previamente.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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