P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P2002 (008194 - Filtro de partículas diésel, banco 1: eficiencia por debajo del umbral) es registrado por la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC17 CP14/CP20) cuando determina que la tasa de filtración de partículas de hollín del filtro DPF está por debajo del límite de tolerancia homologado. La ECU calcula la eficiencia del filtro comparando el flujo de masa de gases de escape estimado con el salto de presión diferencial medido a través del Sensor de Presión Diferencial G450.

La lógica del algoritmo de diagnóstico monitorea la relación entre la contrapresión de escape y el caudal volumétrico. Si la contrapresión medida es anormalmente baja para un régimen de carga determinado (lo que indica un posible monolito cerámico fisurado o perforado) o si la frecuencia de regeneraciones fallidas supera los umbrales de saturación teóricos sin lograr reducir la masa de hollín calculada, la ECU activa el DTC P2002, ilumina el testigo de avería y limita el rendimiento del motor para evitar daños térmicos o emisiones contaminantes fuera de norma.

2. Síntomas

• Testigo DPF encendido en el cuadro de instrumentos (icono de filtro amarillo).
• Testigo de precalentamiento (muelle parpadeante) y testigo de fallo de motor (MIL / Check Engine) activados.
• Modo de fallo / degradado (Limp Mode): Reducción drástica del par motor y limitación del soplado del turbocompresor.
• Desactivación del sistema Start-Stop por estrategia de protección de la ECU.
• Olor acre/penetrante en el escape debido a intentos continuos e inconclusos de regeneración térmica.
• Presencia de hollín visible en el interior de la cola de escape (indicativo directo de fractura del monolito).
• Aumento del nivel de aceite motor: Dilución de lubricante por combustible debido a post-inyecciones masivas para regeneración.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Lectura de memoria de averías con equipo de diagnosis (ODIS / VCDS): Verificar la presencia de DTCs secundarios asociados, como fallos en sensores de temperatura de escape (G235, G448) o en la válvula EGR.
2. Comprobación del Offset del Sensor G450 (Motor parado, contacto dado):
   • Acceder al bloque de valores de medición (IDE00427 o canal correspondiente).
   • La presión diferencial medida debe estar entre -5 mbar y +5 mbar (valor ideal: 0 mbar). Si el valor supera estos límites con motor parado, el sensor está descalibrado.
3. Prueba dinámica de presión diferencial en marcha:
   • A ralentí caliente: el valor debe situarse entre 3 mbar y 12 mbar.
   • A plena carga (3.000 rpm en 3ª velocidad): no debe superar los 150-200 mbar. Valores por debajo de 5 mbar a plena carga confirman escape perforado/DPF roto o tubo de presión desconectado.
4. Inspección física y prueba de estanqueidad:
   • Verificar visualmente las líneas rígidas de presión diferencial e inspeccionar si hay fugas de humo pre-DPF (junta del turbo a la bajante del escape).
   • Revisar los conectores eléctricos y el mazo de cables del sensor G450 hacia la ECU (comprobar tensión de alimentación de 5V y masa de referencia).
5. Comprobación de carga de hollín (Soot Mass Calculated vs Measured):
   • Si la masa de hollín calculada supera los 40 gramos, la regeneración de servicio en parado puede quedar bloqueada por seguridad. Si la masa está por debajo de 30g y el hardware está verificado, ejecutar una regeneración forzada en carretera siguiendo las condiciones de seguridad OEM.
6. Adaptación / Reset: En caso de reemplazar el sensor G450 o el DPF, realizar obligatoriamente la función guiada de Adaptación del sensor de presión diferencial y/o Reset de valores de adaptación del filtro de partículas.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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