P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de Gestión de la ECU

El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la unidad de control de motor (ECU, típicamente Bosch MD1CS004 o EDC17C74 en la plataforma VAG EA288/EA288 evo) ha determinado que la eficiencia de filtración del filtro de partículas diésel (DPF/sDPF) se encuentra por debajo del límite mínimo homologado para el cumplimiento de normativas Euro 6d-TEMP / Euro 6d.

La ECU evalúa la integridad del DPF correlacionando el caudal de masa de gases de escape (calculado a través del medidor de masa de aire G70 y sensores de temperatura G235/G648) con la presión diferencial medida por el sensor G450. Si la diferencia de presión en relación con el flujo volumétrico es inferior a la curva teórica calculada durante ciclos de aceleración media/alta, o si los ciclos de regeneración no reducen el modelo de acumulación de hollín dentro de la ventana de tiempo esperada, la ECU asume una derivación interna (bypass) por rotura/fisura del sustrato de carburo de silicio (SiC) o una degradación crítica del revestimiento catalítico.

2. Síntomas Habituales en Taller

• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) encendido permanentemente en el cuadro digital (Audi Virtual Cockpit).
• Testigo de advertencia de DPF activo o mensaje de "Filtro de partículas: anomalía en el sistema".
• Entrada en modo de degradación o emergencia (Limp Mode) con limitación de par motor e imposibilidad de superar las 2.500-3.000 RPM.
• Presencia de depósitos de hollín negro y fino en el interior del tubo final de escape (salida de cola).
• Frecuencia anormalmente alta de intentos de regeneración activa (mantenimiento de ralentí a 1.000 RPM y electromanómetros/ventiladores funcionando a máxima velocidad tras apagar el vehículo).
• Incremento progresivo del nivel de aceite de motor debido a la dilución por inyecciones secundarias (post-inyecciones) de diésel no quemado.

3. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Diagnóstico Electrónico de Entrada: Conectar equipo de diagnosis compatible con protocolo UDS (ODIS / VCDS). Leer memoria de averías en la dirección 01 (Motor) y registrar los datos de cuadro congelado (Freeze Frame): RPM, caudal de aire, temperatura antes/después del DPF y presión diferencial (G450).
2. Prueba Física del Trapo en la Salida de Escape: Limpiar la cola de escape con un paño limpio. Si hay presencia clara de hollín, se confirma la pérdida de estanqueidad física del sustrato cerámico del DPF. El reemplazo del componente es obligatorio.
3. Verificación de Parámetros en Vivo del Sensor G450:
   • Contacto dado, motor parado: La presión diferencial debe registrar entre 0 y 3 mbar (hPa). Si registra valores desfasados (>8 mbar o números negativos), recalibrar o sustituir el sensor.
   • Motor a ralentí a temperatura de servicio (90 °C): El valor típico oscila entre 3 y 12 mbar.
   • Motor a 2.500 RPM en parado: El valor debe subir proporcionalmente entre 25 y 60 mbar (según el nivel de cenizas acumulado).
4. Inspección Mecánica de Líneas de Presión: Comprobar la integridad física de las tuberías rígidas y latiguillos flexibles que conectan el DPF con el sensor G450. Buscar quemaduras, fisuras, estrangulamientos o taponamientos por hollín.
5. Comprobación del Sistema EGR de Baja Presión: Inspeccionar el conducto de recirculación tras el DPF. Si hay presencia de hollín en la válvula EGR de baja presión o en la entrada de la caracola de admisión del turbo, confirma la destrucción del filtro DPF.
6. Adaptación y Prueba Final: En caso de sustituir el DPF o el sensor G450, ejecutar obligatoriamente las funciones guiadas: "Adaptación de sensor de presión diferencial" (punteo a cero) y "Restablecer valores aprendidos de la masa de cenizas de filtro de partículas".

4. Matriz de Causa Raíz

5. Referencias OEM y Recambios Recomendados

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