P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción Técnica y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch MD1CS004 / MD1CS006 en la plataforma EA288 evo) ha detectado que la eficiencia de filtración del filtro de partículas diésel (DPF) está por debajo del límite mínimo tolerable homologado.

La ECU monitorea el estado del DPF mediante el Sensor de Presión Diferencial (G450) y la red de sensores de temperatura de gases de escape (G235, G448 y G527). La lógica de diagnóstico compara continuamente dos modelos de masa de hollín: la masa de hollín calculada (basada en puntos de carga, consumo de combustible y régimen de motor) y la masa de hollín medida (obtenida mediante la caída de presión a través del sustrato cerámico del DPF). Si la diferencia entre la presión medida y el flujo de masa de escape proyectado cae por debajo de un umbral dinámico calibrado —o si el flujo volumétrico es excesivo debido a una fisura interna en el monolito—, la ECU asume una pérdida de restricción física/eficiencia en el filtro y registra el DTC P2002, encendiendo el testigo MIL y limitando la regeneración pasiva y activa.

2. Sintomatología Clínica en Vehículo

• Testigo de fallo de motor (MIL / Check Engine) encendido permanentemente en el cuadro de instrumentos.
• Testigo del filtro de partículas DPF o testigo de precalentamiento (espira) parpadeando.
• Activación del modo degradado (Limp Mode) con restricción del par motor y desactivación de la función Start-Stop.
• Ciclos de regeneración activa infructuosos o interrupciones constantes a alta temperatura.
• Aumento del nivel de aceite en el cárter debido a la dilución por post-inyecciones fallidas reiteradas.
• Presencia de hollín o residuos negros en la salida del tubo de escape (zona limpia tras el DPF).

4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Datos en Tiempo Real (OBD-II / ODIS / VCDS):
   • Verificar el valor de offset del Sensor G450 con el motor apagado y contacto dado (debe marcar 0 hPa ± 3 hPa). Si el valor es superior a 5 hPa, el sensor presenta deriva estática.
   • Monitorear la contrapresión a ralentí (debe estar entre 3 y 12 hPa) y a 2.500 RPM sin carga (no debe superar los 45-60 hPa en un DPF sano).
   • Analizar los bloques de masa de hollín calculada y medida (Soot Mass Calculated vs. Soot Mass Measured) y el contenido de cenizas acumulado (Ash Mass en gramos).
2. Inspección Física de Rutas de Escape e Inserción DPF:
   • Desmontar la tubería de entrada a la válvula EGR de baja presión y verificar el tubo de escape final. La superficie interna debe estar completamente limpia de hollín. Un rastro fino de polvo gris/negro indica degradación o grieta en la cerámica del DPF.
   • Revisar fugas de escape en abrazaderas V-band, uniones con el turbocompresor o latiguillos flexibles de medición de presión.
3. Comprobación del Hardware Neumático y Eléctrico del Sensor G450:
   • Soplar con aire a baja presión (< 0.5 bar) los tubos de toma de presión desde el DPF al sensor G450 para descartar obstrucciones de hollín sólido.
   • Verificar la alimentación de 5V de referencia, masa y línea de señal del sensor G450 con multímetro o microscopio de osciloscopio en busca de variaciones bruscas de voltaje al dar golpecitos suaves al sensor.
4. Evaluación del Sistema de Inyección y Calidad de Combustible:
   • Comprobar la desviación de caudal de inyectores (Inyector Correction Values). Un inyector goteando genera un exceso de hollín que supera la capacidad de filtrado y tapona/destruye térmicamente el DPF.
5. Adaptación y Reset de Parámetros:
   • Si se reemplaza el sensor G450 o el filtro DPF, realizar imperativamente el procedimiento básico de "Adaptación de sensor de presión diferencial" y "Restablecimiento de valores aprendidos del filtro de partículas" mediante diagnosis oficial.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Directos

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