El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la unidad de control de motor (ECU Bosch EDC17) ha detectado que la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) se encuentra por debajo del umbral mínimo de diseño. En el motor 2.0 TDI de 177 CV (códigos de motor CFGC / CLLB), la ECU calcula de forma continua la degradación del filtro utilizando el sensor de presión diferencial (G450) en combinación con los sensores de temperatura de gases de escape (G235, G448 y G506) y el modelo matemático de caudal volumétrico basado en el sensor MAF.
La lógica del diagnóstico compara dos parámetros clave: la masa de hollín calculada (basada en perfiles de conducción, carga de motor y consumo de combustible) y la masa de hollín medida (obtenida mediante la caída de presión en mbar que genera el paso de los gases a través del monolito). Si la presión diferencial medida es anormalmente baja en relación con el caudal de escape (lo que indica paso directo de gases por fisura interna) o si se producen discrepancias constantes durante las fases de regeneración activa, la ECU activa el DTC P2002. Asimismo, una lectura errónea derivada del propio sensor G450 o tubos de muestreo obstruidos/degradados descalibra el algoritmo de control.
El código P2002 en este motor suele estar relacionado con problemas en el filtro de partículas diésel. Conviene realizar una inspección visual del interior del tubo de escape introduciendo un paño blanco seco para verificar si hay acumulación excesiva de hollín, lo que podría indicar rotura del sustrato cerámico interno del DPF por choque térmico o saturación. También es frecuente que las tuberías de conexión entre el DPF y el sensor de presión diferencial presenten degradación por humedad, congelación en invierno o deterioro por calor cerca del turbocompresor, afectando a las lecturas de presión. Conviene revisar el estado de estas tuberías metálicas y de elastómero, así como comprobar si existe una actualización de software disponible para la unidad de control del motor, ya que algunas versiones pueden presentar tolerancias de calibración inadecuadas en arranques en frío.
| Componente / Causa | Probabilidad | Verificación Técnica | Acción Correctiva |
|---|---|---|---|
| Sensor de Presión Diferencial (G450) | Alta | Lecturas descalibradas a motor parado (>8 mbar o <-5 mbar) o falta de variación lineal en aceleración. | Sustituir sensor G450 y ejecutar adaptación básica en la ECU. |
| Filtro DPF Físicamente Fracturado | Alta | Hollín negro en el escape final. Presión diferencial anormalmente baja en carga máxima (<20 mbar a 3000 RPM). | Sustituir conjunto de DPF / Catalizador. No intentar regeneración. |
| Latiguillos / Tubos G450 Falsados o Taponados | Media | Inspección visual de tuberías de goma y prueba de soplado mecánico. Fugas de gases por grietas. | Limpiar o sustituir el kit de tubos rígidos/flexibles de muestreo de presión. |
| Saturación Excesiva de Cenizas (Ash Mass) | Media | Valor de masa de ceniza en diagnosis > 70 g. El filtro ha alcanzado el fin de su vida útil. | Sustitución del DPF o limpieza profesional por ultrasonidos/pirólisis. |
| Fallo en Sistema EGR o Inyección | Baja | Desviación de caudales en inyectores o DTCs de divergencia en la posición de la EGR. Generación masiva de hollín. | Reparar/sustituir inyectores defectuosos o módulo EGR previo al cambio de DPF. |
Sensor de Presión Diferencial de Gases de Escape (G450) - Ref OEM: 03L906051A
Filtro de Partículas Diésel (DPF / Catalizador integrado) - Ref OEM: 1K0254708GX
Válvula EGR con Enfriador de Gases de Escape - Ref OEM: 03L131512DQ