1. Descripción y Lógica ECU
El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch EDC17C74 / MD1CS004) ha detectado una eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral mínimo homologado.
Lógica de control ECU: La ECU calcula continuamente la eficiencia del DPF contrastando dos modelos dinámicos: el modelo matemático de acumulación de hollín (basado en el caudalímetro G70, régimen de motor, carga, temperatura de gases y tasa de recirculación EGR) frente a la medición física real devuelta por el Sensor de Presión Diferencial (G450). Si la caída de presión medida a través del sustrato cerámico es significativamente inferior a la calculada para un flujo de masa de escape determinado, la ECU asume una derivación (bypass) de gases, fisura interna del monolito o un fallo de calibración del sensor, memorizando el DTC P2002 e iluminando el testigo MIL.
2. Síntomas
- Iluminación del testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) y/o testigo de filtro DPF en el cuadro de instrumentos.
- Entrada del vehículo en modo de rendimiento reducido (Limp Home Mode / De-rate de par).
- Inhabilitación automática del sistema Start-Stop por estrategia de seguridad de la ECU.
- Aumento de la frecuencia de regeneraciones activas (ralentí elevado a ~1000 RPM, activación permanente de electroventiladores y olor característico a escape caliente).
- Presencia de hollín visible en la embocadura de la salida del tubo de escape (indicativo claro de fractura del monolito cerámico).
3. Nota de Taller
En motores 1.6 TDI, es frecuente que el código P2002 esté relacionado con el sensor de presión diferencial del filtro de partículas. Conviene comprobar el estado de las tuberías de muestreo y el sensor, ya que la humedad y la condensación pueden afectar su funcionamiento. Antes de reemplazar el filtro, realiza una inspección visual del escape posterior al DPF para determinar si hay acumulación excesiva de hollín; si el tramo está limpio, el problema suele ser electrónico o en las conexiones, mientras que si hay hollín abundante, puede indicar un problema interno del filtro.
4. Protocolo Diagnóstico
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Inspección Física y de Estanqueidad:
- Verificar la integridad de las tuberías flexibles de silicona/metal que conectan el filtro DPF con el sensor G450 (comprobar que no existan obstrucciones por hielo/condensación, quemaduras o fugas).
- Inspeccionar el tramo de escape de salida tras el DPF para descartar presencia de hollín.
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Comprobación con Útil de Diagnóstico (ODIS / VCDS):
- Conectar el equipo de diagnosis, poner contacto sin arrancar y verificar el valor offset del Sensor G450 (debe encontrarse entre 0 mbar y ±3 mbar). Valores desviados indican descalibración del piezoeléctrico.
- Evaluar la presión diferencial a ralentí (valor nominal: 3 - 10 mbar) y a 2500 RPM en vacío (valor nominal: < 40 mbar).
- Comparar los bloques de valores de "Masa de hollín calculada" y "Masa de hollín medida". Una discordancia abismal confirma lectura errónea o paso libre de gases.
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Verificación del Sistema EGR de Baja Presión (LP-EGR):
- Comprobar el estado de la mariposa de la LP-EGR y su radiador. Un filtro DPF deteriorado deja pasar hollín que tapona el radiador de EGR de baja presión, generando códigos correlativos de caudal insuficiente en EGR.
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Prueba Dinámica y Regeneración de Servicio:
- Si el DPF no presenta fisura física y la masa de hollín es inferior a 30 gramos, sustituir el sensor G450 si está fuera de tolerancia, realizar el proceso de adaptación del sensor en la ECU y ejecutar una regeneración forzada en marcha.
5. Matriz de Causa Raíz
| Componente / Causa |
Probabilidad |
Método de Comprobación |
Solución Recomendada |
| Sensor de Presión Diferencial (G450) defectuoso o descalibrado |
Alta |
Lectura de offset en frío fuera de tolerancia (≠ 0 mbar). Manguitos con condensación.
Sustituir sensor G450 y realizar la adaptación de valores aprendidos mediante diagnosis. |
| Fisura / Rotura interna del monolito DPF |
Media-Alta |
Presencia de hollín en la cola de escape posterior. Presión diferencial anormalmente baja con carga.
Sustituir conjunto DPF/Catalizador y limpiar conductos de la EGR de baja presión. |
| Tuberías de presión del G450 fugando o tupidas |
Media |
Inspección neumática con bomba de vacío/presión manual.
Limpiar con aire comprimido o sustituir tuberías de presión flexibles. |
| Inyectores descalibrados / Fuga en la admisión (Exceso de deshollinado) |
Baja |
Comprobación de desviación de caudal de inyectores en bloque de valores e inspección de estanqueidad en admisión.
Regenerar o sustituir inyectores fuera de tolerancia; reparar fugas de aire de admisión. |
6. Referencias OEM y Recambios
Sensor de Presión Diferencial (G450) - Ref OEM: 04L906051E
Filtro de Partículas Diésel (DPF / Catalizador) - Ref OEM: 04L131606EX
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (G235) - Ref OEM: 04L906088CC
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