1. Descripción y Lógica ECU
El código de avería P0118 (VAG DTC 16502 / P011800 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor G62: Señal demasiado alta / Circuito abierto) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU J623) detecta una tensión en la línea de señal del transmisor G62 superior al umbral máximo calibrado (típicamente > 4.85 V) durante un periodo de tiempo continuo superior a 500 ms.
En la arquitectura del motor 1.0 TFSI (EA211, códigos de motor CHZB / DKRF), el sensor G62 es un termistor NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo). La ECU suministra una tensión de referencia constante de 5.0 V a través de una resistencia interna de lectura (pull-up). A medida que la temperatura del refrigerante disminuye, la resistencia interna del sensor aumenta, elevando la tensión medida por el convertidor analógico-digital (ADC) de la ECU. Cuando ocurre una interrupción del circuito (circuito abierto), la resistencia tiende a infinito y la tensión sube hasta aproximarse a los 5.0 V. Bajo esta condición, la ECU interpreta una temperatura por defecto de -40 °C e inicia estrategias de emergencia de protección térmica (*fail-safe*).
2. Síntomas
- Activación en el Cuadro de Instrumentos del testigo de avería del motor (MIL / Check Engine) y mensaje de "Fallo en el sistema Start-Stop".
- Activación permanente al 100% de la velocidad (*Duty Cycle*) de los electroventiladores del radiador (V7 / V177) por estrategia de mitigación de sobrecalentamiento.
- Dificultad de arranque en caliente o arranque diferido (la ECU inyecta combustible en exceso calculando una mezcla sobreenriquecida al asumir -40 °C de temperatura del bloque).
- Comportamiento inestable del ralentí, manteniéndose elevado de forma injustificada (~1100–1300 RPM) con el motor en temperatura de servicio.
- Desactivación automática del sistema de climatización / Aire Acondicionado por lógica de protección de la red de a bordo.
- Indicador analógico/digital de temperatura de refrigerante estancado en el valor mínimo (50 °C) o fluctuante.
3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes
En los motores de 3 cilindros 1.0 TFSI es frecuente que el sensor de temperatura del refrigerante sufra degradación térmica, permitiendo que el líquido refrigerante se filtre hacia el conector eléctrico. Esto provoca corrosión en los pines de contacto y genera el código de fallo. Conviene desconectar el conector del sensor e inspeccionar visualmente la presencia de humedad o depósitos de corrosión; si hay evidencia de refrigerante en el conector, suele ser necesario sustituir el sensor y revisar que la humedad no haya afectado otros conectores del circuito de refrigeración.
4. Protocolo Diagnóstico
- Lectura de Datos en Tiempo Real (OBD-II / ODIS / VCDS):
- Acceder al módulo 01-Motor y seleccionar el bloque de valores de medida (IDE00021 - Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62-).
- Si el valor leído es fijo a -40 °C o 40.5 °C negativos, confirmar la existencia de un circuito abierto o señal fuera de rango superior.
- Inspección Física y de Conector:
- Localizar el transmisor G62 situado en el distribuidor de refrigerante del motor (lado volante de inercia / culata).
- Desconectar el conector de 2 pines y verificar la integridad de la traba plástica, presencia de humedad, sulfatación o retroceso de los pines de contacto.
- Verificación de Alimentación y Masa (Lado Mazo de Cables):
- Con el contacto activado (IGN ON) y el conector G62 desconectado, medir tensión entre el Pin 1 (Línea de señal de la ECU) y el Pin 2 (Masa de sensores J623) usando un multímetro digital.
- Valor especificado: 4.8 V a 5.2 V DC.
- Si no hay tensión, medir entre Pin 1 y masa de chasis. Si se obtienen 5 V, la masa de sensores (Pin 2) está interrumpida. Si se obtienen 0 V, la línea de señal presenta un corte o pin roto en el conector T91/J623.
- Prueba del Circuito con Simulación de Carga (Descarte de ECU/Cableado):
- Con el contacto activado y el conector desenchufado (-40 °C en diagnosis), colocar un puente fusible o una resistencia fija de 200 Ω entre los pines 1 y 2 del conector del mazo.
- Observar el valor en el equipo de diagnosis: la lectura debe saltar de forma inmediata a un valor elevado (aprox. 80 °C a 100 °C).
- Si el valor cambia en la diagnosis, el mazo de cables y la ECU procesan la señal correctamente. El fallo queda circunscrito al transmisor G62.
- Verificación de Resistencia Interna del Sensor G62:
- Con el motor frío (aprox. 20 °C), medir la resistencia con un óhmetro directamente sobre las patillas del sensor G62 desconectado.
- Valor especificado a 20 °C: 2.2 kΩ - 3.0 kΩ.
- Valor especificado a 80 °C: 250 Ω - 350 Ω.
- Si la lectura del multímetro marca resistencia infinita (OL / Open Loop), reemplazar el transmisor G62.
5. Matriz de Causa Raíz
| Componente Afectado |
Causa Raíz Posible |
Método de Comprobación |
Acción Correctiva |
| Transmisor G62 |
Ruptura interna del termistor NTC (Circuito Abierto). |
Medición de resistencia estática en pines del sensor (Lectura en OL/Infinita). |
Sustituir el transmisor G62 y la junta tórica de sellado. |
| Conector T2 del Transmisor |
Sulfatación, corrosión o humedad por fuga capilar de refrigerante. |
Inspección visual de pines internos y caída de tensión en la clavija. |
Limpieza de conector o sustitución de terminales MQS dañados. |
| Mazo de Cables (Línea de Señal / Masa) |
Corte de cable por roce con el soporte de marchas / manguera de admisión. |
Prueba de continuidad (resistencia > 1.5 Ω) e inspección de aislamiento entre G62 y ECU. |
Reparar tramo afectado con estañado, empalmes estancos termo-retráctiles. |
| Unidad de Control del Motor (J623) |
Fallo del canal ADC o fallo interno de la resistencia pull-up de 5V. |
Ausencia de 5V en Pin 1 con cableado verificado sin cortocircuitos. |
Reparación avanzada de la ECU J623 o sustitución y programación online. |
6. Referencias OEM y Recambios
Sensor de Temperatura del Refrigerante (G62) - Ref OEM: 06A919501A
Módulo Termostato y Caja de Distribución de Refrigerante - Ref OEM: 04E121111AL
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