P2015 - Rango/Rendimiento del sensor de posición de las mariposas de turbulencia del colector de admisión (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2015 (Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance - Bank 1) indica que la unidad de control del motor (ECU Bosch MED 17.1.1) ha detectado una señal fuera del rango de tolerancia especificado desde el sensor de posición de las mariposas del colector de admisión del Banco 1 (sensor G336). En el motor 4.2 FSI V8 (código CDRA), las mariposas de admisión (Tumble/Flaps) varían la geometría interna del colector para optimizar la mezcla aire-combustible mediante la creación de turbulencia en la cámara de combustión a cargas parciales.

La ECU realiza un chequeo continuo comparando el valor teórico ordenado a la electroválvula de mando N316 con la retroalimentación de tensión del potenciómetro G336. Si al activar o desactivar el vacío la señal de tensión devuelta por el sensor se sitúa fuera de la ventana operativa calibrada (aproximadamente 0.5 V a 4.5 V), o si el sensor sobrepasa los topes de fin de carrera físicos memorizados en el procedimiento de adaptación básica, la ECU registra la avería e inhabilita el control dinámico de admisión en dicho banco.

2. Síntomas Frecuentes

• Iluminación del testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) en el cuadro de instrumentos.
• Respuesta perezosa o pérdida perceptible de par motor en el rango de bajas y medias revoluciones (1.500 - 3.200 RPM).
• Ligeros tirones o inestabilidad al mantener velocidad de crucero a carga parcial.
• Incremento discreto en el consumo de combustible debido a la combustión no optimizada por falta de turbulencia ("Tumble").
• Entrada puntual en modo de protección (Limp Mode) con restricción de potencia máxima bajo aceleración intensa.

4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de datos en tiempo real (ODIS / VCDS): Acceder al módulo 01 (Motor) e inspeccionar los bloques de valores de medición del sensor de posición de mariposa del colector de admisión Banco 1 (G336). Verificar tensión de señal en reposo y a plena activación (valores de referencia típicos: ~0.7 V a 0.9 V en reposo; ~4.1 V a 4.5 V en posición accionada).
2. Prueba de actuadores (Output Diagnostic Test Mode): Activar mediante la herramienta de diagnosis el test correspondiente a la electroválvula de colector de admisión N316. Observar visualmente el movimiento del varillaje en el Banco 1 del colector.
3. Verificación del sistema de vacío: Desconectar la toma del pulmón actuador del Banco 1 y aplicar depresión manual con bomba de vacío tipo Mityvac (aplicar aprox. -500 mbar). El actuador debe desplazarse de forma suave y mantener la estanqueidad sin pérdidas de presión.
4. Inspección mecánica del varillaje y topes: Comprobar si existen roturas en las rótulas plásticas de articulación o si los topes físicos donde descansa la palanca presentan excesivo desgaste. Un desplazamiento superior al límite mecánico de origen genera la lectura fuera de rango del G336.
5. Comprobación eléctrica del sensor G336: Desconectar el conector de 3 pines del potenciómetro G336 y comprobar con polímetro y osciloscopio:
   • Pin 3: Tensión de referencia estable de 5,0 V proveniente de la ECU.
   • Pin 1: Continuidad a masa (< 1.0 Ohm).
   • Pin 2: Línea de señal devuelta a la ECU (verificar ausencia de saltos o picos de tensión al mover el eje libremente).
6. Ajuste básico / Adaptación del colector: Tras corregir el fallo mecánico o sustituir componentes, realizar obligatoriamente la adaptación de topes de fin de carrera a través de la función guiada o en el canal de ajuste básico 142 de la ECU.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios