P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de Diagnóstico de la ECU

El código de avería P2002 (Efficiency Below Threshold - Bank 1) en el vehículo Audi A7 (4K8) S7 3.0 TDI V6 (349 CV) con arquitectura de motor EA897evo3 indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch MD1CP004) ha determinado que el rendimiento del Filtro de Partículas Diésel (DPF) está por debajo del umbral mínimo de eficiencia calibrado por el fabricante.

La ECU calcula la eficiencia del DPF mediante una constante comparación entre dos modelos de masa de hollín: la masa de hollín calculada (basada en el estilo de conducción, consumo de combustible, temperatura de escape y señal del caudalímetro G70) y la masa de hollín medida (obtenida dinámicamente mediante el Sensor de Presión Diferencial G450). Si la caída de presión a través del monolito del DPF es inferior a la curva teórica preestablecida para un flujo másico de escape determinado, o si la tasa de acumulación no guarda coherencia lógica, la ECU interpreta que el sustrato cerámico presenta fisuras/descanalización interna o existe un bypass de gases. Asimismo, en este motor provisto de sistema MHEV de 48V y compresión por compresor eléctrico (EPC), un desvío en el sensor G450 o fallos en el circuito EGR de baja presión (LP-EGR) descalibran rápidamente este modelo matemático.

2. Síntomas Comunes en Taller

• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) encendido permanentemente en el cuadro de instrumentos.
• Testigo específico de Filtro de Partículas (DPF) iluminado o mensaje de advertencia "Fallo en filtro de partículas, ver manual".
• Entrada del motor en modo de funcionamiento degradado (Limp Mode / estrategia de protección) con limitación de par y régimen de revoluciones.
• Desactivación automática del sistema Start-Stop y del modo de marcha a vela (función Mild-Hybrid 48V).
• Elevación del régimen de ralentí (aprox. 1000 RPM) y funcionamiento continuo de los electroventiladores debido a intentos fallidos o abortados de regeneración activa.
• Presencia de holmillo/hollín fino de color negro en el interior de las salidas de escape traseras (anomalía crítica en motores Euro 6d con DPF operativo).

3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes

4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física y Prueba de Hollemia en Salidas de Escape: Limpiar el interior de los embellecedores del escape con un paño blanco. Si el paño sale manchado de hollín negro denso, el sustrato cerámico del DPF se ha roto. El DPF debe sustituirse de inmediato.
2. Lectura de Datos en Tiempo Real con ODIS / VCDS: Acceder al módulo 01 (Motor) y verificar los siguientes bloques de datos:
   • IDE00473: Presión diferencial del filtro de partículas (mbar).
   • IDE00474: Masa de hollín calculada (g).
   • IDE00475: Masa de hollín medida (g).
   • IDE00476: Desviación de cero para la presión diferencial (Offset G450).
3. Comprobación de Calibración en Frío del Sensor G450: Con el motor parado y el contacto dado (Key ON, Engine OFF), la presión diferencial debe marcar exactamente 0 mbar (tolerancia ±2 mbar). Si registra un valor superior a ±3 mbar, el sensor G450 presenta deriva eléctrica o colapso mecánico.
4. Verificación de Canalizaciones del Sensor de Presión: Inspeccionar los tubos flexibles de silicona y los tubos metálicos que van desde la tubería de escape hasta el sensor G450. Comprobar que no existan obstrucciones por condensación, derretimiento por temperatura o grietas de fuga de presión.
5. Prueba de Estanqueidad del Sistema de Escape y Admisión: Mediante máquina de humo (Smoke Test), presurizar el tramo de escape antes del DPF y la línea de LP-EGR para descartar fugas en abrazaderas V-band o en los latiguillos de toma de presión.
6. Comprobación del Filtro de Tamiz de la LP-EGR: Desmontar la tubería de retorno de la EGR de baja presión. Si el tamiz está tupido de ceniza o hollín, confirma la destrucción del filtro de partículas previo.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor