1. Descripción del Código y Lógica de Control de la ECU
El código de avería P2002 (o DTC 008194) hace referencia a "Filtro de Partículas diésel (DPF), Banco 1: Eficiencia por debajo del umbral". En la unidad de control de motor Bosch EDC17 (CP44 / CP14) instalada en el motor 3.0 TDI V6 de 245 CV (códigos de motor CDUC, CKVB, CKVC, CDUD), el rendimiento del DPF se supervisa de forma continua mediante un modelo matemático cruzado con lecturas de sensores físicos.
La ECU calcula la acumulación de hollín a través de dos algoritmos paralelos:
- Masa de hollín calculada: Basada en el perfil de conducción, tiempo de funcionamiento, caudal de aire aspirado (MAF G70), temperatura de motor y régimen de inyección.
- Masa de hollín medida: Calculada directamente a partir del salto de presión a través del filtro, registrado por el Sensor de Presión Diferencial (G450).
El DTC P2002 se registra cuando la ECU detecta que el valor de presión diferencial medido es anormalmente bajo en relación con el caudal de gases de escape calculado (lo que sugiere fisura o perforación en la cerámica del DPF), o bien cuando los ciclos de regeneración no logran reducir la presión diferencial por debajo del límite operativo programado, indicando colmatación irrecuperable o degradación del recubrimiento catalítico interno (washcoat).
2. Síntomas en Vehículo
- Iluminación permanente del testigo Check Engine (MIL) en el cuadro de instrumentos.
- Testigo de precalentamiento (espiral amarilla) parpadeando, indicando fallo crítico de emisiones.
- Activación del modo de emergencia (Limp Mode) con limitación de par motor y corte de potencia a aprox. 2.000 - 2.500 RPM.
- Inhabilitación automática del sistema Start/Stop y del control de crucero.
- Intentos fallidos e ininterrumpidos de regeneración activa del DPF (se observa un aumento del consumo instantáneo a ralentí a 1.2-1.5 l/h y electroventiladores funcionando al máximo).
- Presencia de depósito de hollín negro en el interior de las colas de escape (indicativo de rotura del sustrato cerámico).
3. Nota de Taller
El código P2002 en estos motores suele estar relacionado con el sensor de presión diferencial del DPF o con problemas en el propio filtro. Es frecuente que la humedad en las tuberías de toma de presión del sensor cause lecturas incorrectas, o que el sensor presente descalibración interna. Conviene verificar el estado del DPF realizando una inspección visual del hollín en las salidas de escape; si aparece hollín denso y abundante, es probable que el sustrato cerámico esté dañado internamente, lo que requeriría el reemplazo del filtro.
4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de datos en tiempo real mediante útil de diagnosis (ODIS / VCDS):
- Acceder al módulo 01 (Motor) e inspeccionar los bloques de valores de medición del DPF (Canales 104 y 107 o parámetros UDS correspondientes).
- Verificar: Masa de hollín calculada (g), Masa de hollín medida (g), Presión diferencial (hPa) y Kilómetros desde la última regeneración.
- Verificación eléctrica del Sensor de Presión Diferencial (G450):
- Con contacto puesto y motor parado, la presión diferencial leída debe ser de 0 a 3 hPa (Tensión de retorno típica: 0.45V - 0.55V en el pin de señal). Si muestra valores superiores a 10 hPa con motor parado, reemplazar el sensor G450 y realizar la adaptación offset con diagnosis.
- Inspección de latiguillos e instalaciones neumáticas:
- Revisar los tubos metálicos y de silicona que conectan el cuerpo del DPF con el sensor G450. Buscar fugas, estrangulamientos, derrame por temperatura de escape o taponamiento por carbonilla dura.
- Verificación de estanqueidad de admisión y circuito de sobrealimentación:
- Realizar prueba de humo (Smoke Test) en el sistema de admisión. Fugas de aire entre el turbo, intercooler y colector de admisión generan exceso de hollín por mezcla rica, saturando el DPF prematuramente y activando el P2002.
- Evaluación de inyección y válvula EGR:
- Comprobar la desviación de caudal de los inyectores piezoeléctricos (Canales 13, 14). Inyectores descalibrados o con goteo provocan opacidad elevada. Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada en posición abierta.
- Prueba de regeneración en servicio (Emergency Regeneration):
- Solo si la masa de hollín medida es inferior a 45 gramos y el sustrato del DPF está intacto. Si supera los 45g, la regeneración no se iniciará por riesgo de incendio en el vehículo.
5. Matriz de Causa Raíz
| Componente / Causa |
Probabilidad |
Método de Verificación |
Acción Correctiva |
| Sensor de Presión Diferencial (G450) descalibrado o defectuoso |
Muy Alta (50%) |
Lectura > 5 hPa a motor parado.
Deriva de tensión fuera de rango (0.5V nominal).
Sustituir sensor G450 y realizar adaptación / calibración de cero mediante herramienta de diagnosis. |
| Tuberías / Latiguillos de presión obstruidos o derretidos |
Media-Alta (20%) |
Inspección visual y soplado con aire a baja presión desde el extremo del sensor hacia el DPF.
Limpiar o sustituir la línea de tubos de presión diferencial. |
| Fisura interna del monolito cerámico del DPF |
Media (15%) |
Presencia de hollín en colas de escape.
Presión diferencial anormalmente baja a alta carga.
Reemplazo del conjunto de Filtro de Partículas (DPF). |
| Fugas en el sistema de admisión (Intercooler / manguitos) |
Baja-Media (10%) |
Prueba de presión/humo en admisión.
Divergencia entre masa de aire teórica y real.
Reparar fuga de aire de admisión para restablecer la mezcla estequiométrica de combustión. |
| Inyectores con goteo o descalibración de microinyecciones |
Baja (5%) |
Revisión de corrección de inyectores en valores de medición (> ±1.5 mg/emboque).
Sustitución o codificación/reparación del inyector piezoeléctrico afectado. |
6. Referencias OEM y Recambios Recomendados
Sensor de Presión Diferencial (G450): Referencia OEM exacto 059906051C
Filtro de Partículas Diésel (DPF / Catalizador): Referencia OEM exacto 4G0254750HX
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (G235 / G648): Referencia OEM exacto 059906088BP
Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor