P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción del Código P2002 y Lógica de Control ECU

El código de avería P2002 (Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold) indica que la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC17 CP44/CP14) ha detectado que el rendimiento del filtro de partículas diésel (DPF) en el Banco 1 está por debajo del límite mínimo de eficiencia permitido.

Lógica de diagnóstico de la ECU: La ECU monitoriza continuamente la caída de presión a través del DPF mediante el sensor de presión diferencial (G450) y calcula la masa teórica de hollín acumulada en función de la tasa de inyección, el flujo de masa de aire (MAF), la temperatura de gases de escape (G235/G448) y las condiciones de carga del motor. El código P2002 se registra cuando la presión diferencial medida físicamente es significativamente inferior a la presión teórica esperada para el flujo de volumen de gases de escape actual. Esto suele ser un indicativo directo de un canalizado de gases por microfisuras en el sustrato cerámico de carburo de silicio/cordierita o de un fallo de calibración en la sensorización.

2. Síntomas de la Avería

• Testigo de control de filtro de partículas (DPF) encendido en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) activado.
• Entrada de la ECU en modo degradado (Limp Mode), con limitación de par motor y restricción de la presión de sobrealimentación de los turbocompresores en etapas.
• Presencia de hollín o residuo negro visible en el interior de los tubos finales de escape (indicador crítico de fisura del monolito cerámico).
• Interrupción o deshabilitación automática de los procesos de regeneración activa del DPF.
• Incremento anormal en el consumo de combustible e intentos fallidos recurrentes de regeneración.

3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes

4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de memoria de averías y datos congelados (Freeze Frame): Conectar interfaz de diagnosis (ODIS / VCDS) e identificar el estado del P2002, así como contrapresiones registradas, kilometraje desde la última regeneración y masa de ceniza calculada/medida.
2. Prueba física de estanqueidad de la matriz DPF: Inspeccionar el interior del tramo final de escape tras los silenciosos. La presencia de tizne negro confirma el fallo físico irrecuperable de la cerámica.
3. Verificación del Offset del sensor G450: Con el motor parado y el contacto dado (KL15), verificar el valor de presión diferencial en los bloques de medición. El valor de calibración a cero debe situarse de forma estricta entre -3 mbar y +3 mbar. Si supera los ±5 mbar, el sensor está descalibrado.
4. Inspección del cableado y tuberías de toma de presión: Comprobar visualmente y mediante presión neumática los tubos metálicos y flexibles que conectan el DPF con el sensor G450. Descartar obstrucciones por carbonilla dura, grietas por cristalización térmica o estrangulamientos.
5. Verificación dinámica de presión diferencial: Con motor a temperatura de servicio (mínimo 80 °C en refrigerante):
   • En ralentí (approx. 750 rpm): Valor esperado entre 3 mbar y 12 mbar.
   • A 2500 rpm (en parado): Valor esperado entre 25 mbar y 60 mbar.
   • Plena carga (tercera marcha, aceleración a fondo): No debe superar los 250-300 mbar. Un valor inferior a 2 mbar en carga confirma fuga interna o sensor cortocircuitado.
6. Comprobación del sistema EGR de baja presión (BP): En los motores EA897, comprobar la mariposa de escape y el sensor de presión de la EGR de baja presión, ya que un paso excesivo de hollín por fisura de DPF contaminará e inutilizará la válvula EGR BP y su enfriador.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Componentes Recomendados

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