P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción del Código y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2002 (Particulate Trap Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la unidad de control de motor (ECU Bosch MD1CS004) ha detectado que el rendimiento de filtrado del filtro de partículas diésel (DPF) está por debajo del límite de eficiencia mínimo homologado (aproximadamente un 80-85% de retención de partículas).

En el motor 3.0 V6 50 TDI (286 CV, código de motor DDVB / familia EA897evo2) con sistema Mild-Hybrid (MHEV) de 48V, la ECU calcula de forma continua la eficiencia del DPF comparando la caída de presión diferencial real registrada por el Sensor de Presión Diferencial G450 con un modelo teórico. Este modelo dinámico procesa señales del medidor de masa de aire (G70), sensores de temperatura de gases de escape (G235/G448) y el caudal volumétrico de escape. Si la presión diferencial medida cae por debajo de la curva característica esperada para un volumen de aire dado (indicando paso directo de gases sin restricción por sustrato agrietado) o si las regeneraciones no reducen el nivel de hollín dentro de la ventana de tiempo/distancia parametrizada, el DTC P2002 se almacena permanentemente en la memoria Eeprom.

2. Síntomas Clínicos en Taller

• Testigo de avería de motor (MIL) encendido de forma permanente en el cuadro de instrumentos (Virtual Cockpit).
• Testigo específico de DPF (Filtro de partículas) o mensaje "Anomalía en filtro de partículas" en el MMI.
• Entrada del vehículo en modo de funcionamiento de emergencia (Limp-Home) con limitación de par y régimen máximo de motor.
• Inhabilitación del sistema Start-Stop automático y del modo de marcha a vela (función del sistema MHEV 48V).
• Frecuencia anormal de intentos de regeneración activa (aumento del régimen de ralentí a ~1000 RPM, electroventiladores funcionando a máxima velocidad al apagar el vehículo).
• Presencia de depósito de hollín negro (carbonilla) en el interior de las colas de escape traseras (indicador inequívoco de rotura interna del sustrato de silicona/cordierita).

3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Memoria de Averías y Valores Medidos (ODIS / VCDS):
   • Acceder al módulo `01 - Engine` y registrar bloques de valores: Masa de hollín calculada, Masa de hollín medida, Masa de cenizas acumulada (g) y Presión diferencial G450 (mbar).
2. Verificación de Decalaje (Offset) del Sensor G450:
   • Con contacto puesto y motor parado (0 RPM), la presión diferencial del sensor G450 debe situarse estrictamente entre -3 mbar y +3 mbar. Si marca valores superiores, el sensor presenta deriva de señal y debe reemplazarse y adaptarse mediante función guiada.
3. Prueba Neumática de las Tomas de Presión:
   • Inspeccionar los latiguillos flexibles de silicona y tubos metálicos de toma de presión desde el DPF al G450. Comprobar que no existan obstrucciones por hollín, condensación congelada o fugas de aire por agrietamiento. Aplicar presión/vacío con bomba manual (Mityvac) para verificar estanqueidad.
4. Comprobación del Estado Físico del Sustrato Cerámico:
   • Desconectar el tramo de escape posterior al DPF/SCR e introducir una cámara boroscópica. Si se detecta acumulación de hollín en el lado de gas limpio (salida) o grietas estructurales, la sustitución del DPF es imperativa. La presencia de hollín en la cola de escape valida visualmente el fallo del filtro.
5. Comprobación del Sistema de EGR de Baja Presión y Admisión:
   • Comprobar la estanqueidad del refrigerador de la EGR de baja presión y el correcto posicionamiento de la mariposa de escape. Fugas en la línea de EGR alteran los cálculos de masa de aire de la ECU provocando errores en el modelo del DPF.
6. Ejecución de Prueba Funcional Dinámica:
   • Realizar una prueba en carretera bajo carga de motor constante (2000 RPM en 4ª/5ª velocidad) monitorizando la gráfica de presión diferencial frente al caudal másico de aire. La presión debe subir de manera progresiva y lineal sin picos abruptos ni caídas a cero.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados