P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción Técnica y Lógica de Monitoreo ECU (Bosch EDC17)

El código de avería P2002 (Efficiency Below Threshold Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch EDC17 CP44/CP14) ha detectado que el Filtro de Partículas Diésel (DPF/FAP) está funcionando por debajo de su umbral de eficiencia de filtración teórico calculado.

La ECU evalúa la eficiencia del DPF comparando el caudal de masa de gases de escape estimado con la caída de presión real medida a través del Sensor de Presión Diferencial (G450). Adicionalmente, evalúa los gradientes de temperatura mediante los sensores G235 (antes de turbocompresor) y G527 (después del DPF). El código se registra bajo dos escenarios lógicos principales:

• Ruptura o fisura interna del monolito cerámico: La contrapresión medida es anormalmente baja para el flujo de masa de aire actual, lo que indica un canal de paso directo (bypass) del gas sin filtrar.
• Descalibración u obstrucción del sensor G450: Un desfase (offset) en la señal de tensión del sensor genera una lectura de delta de presión inferior a la real, engañando a la estrategia de diagnóstico del software.

2. Sintomatología Clínica en Taller

• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) encendido en el cuadro de instrumentos.
• Testigo del Filtro de Partículas Diésel (DPF) e indicador de incandescencia (muelle amarillo) parpadeante.
• Entrada del vehículo en modo de rendimiento reducido (Limp Home Mode), con limitación de par y desconexión del control de crucero.
• Presencia evidente de hollín negro en la salida final de las colas de escape: En motores Euro 5/6 con DPF funcional, el interior del tubo de escape debe estar completamente limpio. Hollín acumulado confirma fisura física del filtro.
• Regeneraciones activas abortadas frecuentemente o intentadas con excesiva frecuencia.

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Prueba del trapo / Inspección visual del escape: Limpiar el interior de la cola de escape con un paño blanco. Si sale impregnado de hollín denso, la estructura interna del monolito está agrietada. Sustitución del DPF requerida.
2. Escaneo con diagnosis (ODIS / VCDS):
   • Acceder al bloque de valores de medición del motor (01).
   • Revisar Presión diferencial DPF (G450), Masa de hollín calculada y Masa de hollín medida.
   • Evaluar la presión diferencial a ralentí (debe estar entre 3 y 12 mbar) y a 2500 RPM sin carga (debe estar entre 25 y 60 mbar). Si a 2500 RPM la lectura es < 8 mbar, el filtro está perforado o la tubería del sensor rota.
3. Comprobación física y neumática de latiguillos de presión: Verifique los tubos rígidos/flexibles que van desde el cuerpo del DPF al sensor G450. Buscar obstrucciones por carbonilla, roturas por calor o estrangulamientos.
4. Inspección endoscópica del DPF: Desmontar la sonda lambda o el sensor de temperatura posterior al DPF e introducir un endoscopio técnico para inspeccionar la cara de salida del monolito cerámico. Verificar la ausencia de grietas, fusión o desprendimiento de paredes.
5. Verificación de la línea EGR de Baja Presión: Si el DPF colapsó, inspeccionar el radiador de la EGR de baja presión. Si contiene polvo de hollín denso, debe limpiarse o sustituirse para evitar que destruya el turbocompresor por aspiración de partículas.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados