El código de avería P2015 - Intake Manifold Flap Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1) indica una anomalía de rango o rendimiento en el circuito del sensor de posición de las mariposas del colector de admisión (banco 1). En la arquitectura del motor 2.0 TFSI (familia EA888 Gen 2 / Gen 3) instalado en el Audi A6 (C7/4G), la unidad de control del motor (ECU Bosch MED17) regula las mariposas de turbulencia (*tumble flaps*) para optimizar la mezcla aire-combustible según la carga del motor.
La ECU activa la electroválvula de vacío N316 para accionar el pulmón neumático del colector. La posición física del eje de las mariposas es monitorizada de forma continua por el sensor de posición del colector de admisión G336 (un potenciómetro de retorno de señal de 0 a 5 V). La ECU espera una tensión de respuesta estricta dentro de un rango operativo (aproximadamente entre 0.45 V en posición de reposo/cerrado y 4.55 V en apertura máxima). Si la señal devuelta por el sensor G336 sale de esta ventana calibrada, o si la velocidad de transición física no concuerda con la consigna solicitada durante el ciclo de prueba, la ECU registra el DTC P2015 y activa el testigo Check Engine (MIL).
En el motor 2.0 TFSI, el código P2015 suele estar relacionado con el sistema de variación del árbol de levas de admisión. Es frecuente que el desgaste mecánico del tope limitador integrado en la carcasa del colector de admisión provoque un movimiento excesivo de la varilla de accionamiento, haciendo que el sensor de posición se desplace fuera de su rango eléctrico permitido.
Conviene comprobar el estado de la varilla de accionamiento, la acumulación de depósitos de carbón en los conductos de admisión y las aletas, así como el funcionamiento del diafragma del actuador de vacío. Antes de sustituir el colector completo, es recomendable evaluar si es posible instalar un tope limitador mecánico calibrado para corregir el sobre-recorrido.
| Componente / Causa Raíz | Probabilidad | Método de Comprobación | Acción Correctiva |
|---|---|---|---|
| Desgaste del tope físico plástico en el colector de admisión | Alta (70%) | Lectura de voltaje G336 fuera de rango (<0.4 V o >4.6 V) con el motor retenido. Inspección visual del juego en la leva. | Instalar kit de tope limitador metálico de carrera P2015 o reemplazar el colector de admisión completo. |
| Acumulación severa de carbonilla en aletas (*Tumble Flaps*) | Media (15%) | Resistencia mecánica al mover la varilla manualmente. El actuador neumático no alcanza el final de carrera. | Realizar limpieza física/química de admisiones (descarbonización por granallado de cáscara de nuez / *walnut blasting*). |
| Membrana del actuador de vacío perforada | Baja-Media (10%) | Caída de presión al aplicar vacío con bomba manual Mityvac en la cápsula del colector. | Sustituir la cápsula de vacío si se vende despiezada o sustituir el colector de admisión completo. |
| Fallo del potenciómetro de posición G336 | Baja (5%) | Señal de retorno inestable, caídas bruscas a 0 V en osciloscopio durante el movimiento continuo de la aleta. | Reemplazar el sensor G336 y realizar el ajuste básico por diagnosis. |
Módulo Colector de Admisión Completo (con potenciómetro G336 y actuador) - OEM: 06H133201AT
Sensor de Posición de Aletas del Colector G336 - OEM: 06H907386P
Electroválvula de Conmutación de Vacío N316 - OEM: 037906283C