P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P2002 (Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch EDC16CP34 / EDC17CP14) ha detectado que la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF/FAP) está por debajo del umbral mínimo calibrado. En el motor 2.7 TDI V6 (190 CV), la ECU monitoriza continuamente la caída de presión a través del DPF mediante el sensor de presión diferencial (G450), calculando la acumulación de masa de hollín (Soot Mass Calculated/Measured) cruzando datos con el caudalímetro de aire (G70) y las sondas de temperatura de gases de escape (G235 y G448).

La lógica del algoritmo de diagnóstico activa el DTC P2002 cuando la diferencia entre la presión diferencial esperada y la real difiere sustancialmente durante las fases de carga parcial y plena, o cuando el ritmo de regeneración pasiva/activa no reduce los niveles de hollín calculados dentro de las ventanas temporales predeterminadas. Esto puede ser provocado por una saturación física irreversible, degradación/fractura del sustrato cerámico monolítico o mediciones erróneas causadas por el propio sensor G450 o sus líneas de toma de presión.

2. Síntomas Comunes

• Encendido del testigo de comprobación de motor (MIL / Check Engine).
• Encendido del testigo específico del Filtro de Partículas (DPF) en el cuadro de instrumentos.
• Entrada del vehículo en modo de funcionamiento degradado (Limp Mode), con limitación acusada de par y potencia.
• Incapacidad de la ECU para realizar la regeneración activa de forma automática en carretera.
• Presencia de depósitos de hollín en la salida final de los tubos de escape (indicativo directo de grietas en la matriz del DPF).
• Aumento del consumo instantáneo de combustible debido a los intentos fallidos y continuos de post-inyección para iniciar la regeneración.

4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de valores de medición con equipo de diagnosis (VCDS / ODIS):
   • Acceder al Módulo 01 (Motor) y comprobar los bloques de valores (Measuring Blocks / Advanced ID) correspondientes al DPF:
     • Masa de hollín calculada (Soot Mass Calculated).
     • Masa de hollín medida (Soot Mass Measured).
     • Masa de cenizas (Ash Mass / Oil Ash Volume - Máximo admisible aprox. 68g / 0.15L).
     • Presión diferencial del DPF (G450) en mbar.
2. Verificación visual del escape (Prueba de hollín):
   • Pasar una mopa/paño limpio por el interior de la salida del tubo de escape. Si el paño sale manchado de hollín negro denso, la matriz cerámica interna del DPF se ha roto/derretido. En este caso, el reemplazo del DPF es inevitable.
3. Inspección física del circuito del Sensor G450:
   • Revisar las tuberías de toma de presión desde el colector de escape/DPF hasta el sensor G450. Comprobar que no existan obstrucciones de hollín, agua condensada, fisuras ni deformaciones por calor.
4. Comprobación eléctrica y funcional del Sensor G450:
   • Verificar la alimentación de 5V de referencia en el conector del sensor (Pin 1 a Pin 2).
   • Con motor parado y contacto dado, verificar el valor de la presión diferencial: debe registrar entre 0 mbar y 3 mbar. Si marca valores fuera de este rango, el sensor está descalibrado.
   • Con motor a ralentí, el valor normal debe situarse entre 3 mbar y 12 mbar. A 3000 RPM sin carga, la presión no debe superar los 50-70 mbar (con filtro limpio/moderado).
5. Comprobación de estanqueidad en el sistema de admisión:
   • Realizar prueba de humo o presión en la admisión (tubuladuras del intercooler, manguitos de sobrealimentación y mariposa). Fugas de aire no medido generan combustión rica y producción excesiva de hollín que satura o confunde a la ECU.
6. Ejecución de Regeneración de Servicio / Sustitución:
   • Si la masa de hollín está por debajo de 45 gramos y el sensor/tubos están correctos, realizar una regeneración forzada en carretera siguiendo los protocolos de seguridad de temperatura de escape (> 600 °C). Si la masa supera los límites de seguridad o la matriz está dañada, proceder al reemplazo del DPF.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados