P0670 - Diagnóstico y Solución en Audi A6 (C6/4F) [2004-2011]

1. Descripción del Código y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P0670 (Glow Plug Control Module Circuit / Open) indica una anomalía eléctrica o una interrupción en la comunicación entre la Unidad de Control del Motor (ECU J623) y el Módulo de Control de Tiempo de Incandescencia (J179) en el motor 2.7 TDI V6 (190 CV).

La ECU (Bosch EDC16CP34 / EDC17CP14 según año modelo) monitoriza continuamente la integridad del circuito de señal (línea PWM/LIN de mando) hacia la unidad J179. Cuando el módulo del motor conmuta el ciclo de precalentamiento o postcalentamiento y la línea de respuesta presenta un circuito abierto, cortocircuito a masa, cortocircuito a positivo o falta de alimentación principal (+30) en el propio relé de potencia, la ECU registra la avería P0670. Además, esta falla deshabilita inmediatamente las estrategias de regeneración del filtro de partículas (DPF).

2. Síntomas Habituales en Taller

• Testigo de fallo de motor (MIL) permanentemente iluminado en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de precalentamiento (muelle de incandescencia) parpadeando al dar el contacto o durante el funcionamiento.
• Dificultad o retardo apreciable durante el arranque con temperatura ambiente baja (frío extremo).
• Ralentí inestable, tirones y vibraciones anormales inmediatamente después de la puesta en marcha en frío.
• Emisión excesiva de humo blanco/grisáceo por el escape tras el arranque (combustión incompleta).
• Bloqueo de la regeneración activa del Filtro de Partículas Diésel (DPF/FAP), pudiendo provocar la acumulación de hollín y la subsecuente avería DPF secundaria.

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física y de Alimentación de Potencia: Acceder a la E-Box en la caja de aguas. Verificar el estado del fusible principal de 80A (ubicado en el portafusibles de la E-Box). Medir con multímetro la presencia de tensión de batería constante (+12V en Borne 30) en el conector del módulo J179.
2. Comprobación de la Red de Masa (Borne 31): Realizar prueba de caída de tensión entre el pin de masa del conector de la unidad J179 y la masa directa de la carrocería. La caída de tensión no debe superar los 0.1 V con carga aplicada.
3. Comprobación de la Cable de Mando ECU (J623) a J179: Desconectar la unidad J179 y el conector correspondiente de la ECU. Medir continuidad y verificar que no existan derivaciones a masa o a positivo en la línea de señal PWM/LIN.
4. Análisis con Osciloscopio (Señal de Mando): Reconectar los módulos, poner el contacto e inspeccionar la señal de activación emitida por la ECU en la línea de control con osciloscopio. Verificar la presencia de trama de datos o pulso de modulación PWM durante la fase de activación.
5. Comprobación del Arnés de Salida a Bujías: Desconectar la toma multipolar de salida de J179 hacia los calentadores y medir la continuidad de las 6 líneas hasta las bujías en las culatas (3 por bancada). Verifique que ningún cable esté pellizcado o derivado a la tapa de balancines.
6. Medición Resisitiva de Calentadores: Medir con multímetro de precisión la resistencia de las 6 bujías de incandescencia directo a la masa de la culata. El valor debe situarse homogéneamente entre 0.5 Ω y 0.9 Ω (en frío). Sustituir el juego si alguna presenta resistencia infinita o desviación.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados