El código de avería P1267 (VAG 17675) indica "Inyector-Bomba Cilindro 3 (N242): Señal no plausible / Límite de regulación sobrepasado". En el motor 1.9 TDI (130 CV, códigos AWX/AVF) gestionado por la unidad de control Bosch EDC15P, cada inyector-bomba (PDE) es activado electrohidráulicamente por una electroválvula de alta velocidad controlada directamente por la ECU mediante etapas finales de potencia transistorizadas (Peak & Hold).
La ECU monitorea constantemente la corriente de activación y el fenómeno de caída de voltaje conocido como BIP (Begin of Injection Period) para evaluar el momento exacto en que la aguja de la válvula alcanza su tope. Si la ECU detecta desviaciones anormales en la señal de retroalimentación eléctrica del electroinyector N242 del cilindro 3, o una resistencia de bucle fuera de la ventana especificada durante múltiples ciclos de combustión, registra el DTC P1267 y activa la estrategia de emergencia (desactivación del cilindro afectado y limitación del par motor por seguridad).
En el Audi A6 (C5) 1.9 TDI, el código P1267 suele estar relacionado con defectos en el cableado de los electroinyectores situado bajo la tapa de balancines, más que con un fallo del inyector en sí. El calor continuo y los vapores de aceite pueden degradar los conectores, provocando pérdidas de tensión en las lengüetas metálicas interiores y una resistencia de contacto flotante que se agrava con las dilaciones térmicas.
Conviene desmontar la tapa de balancines e inspeccionar el conector del cilindro 3, reajustando las lengüetas de presión o sustituyendo el mazo de cables si es necesario. También es recomendable limpiar la clema multipolar de la culata con limpiador de contactos antes de proceder a cambiar componentes más costosos.
| Componente / Avería | Probabilidad | Método de Verificación | Acción Correctiva |
|---|---|---|---|
| Fallo de contacto / Holgura en conector del mazo de cables del Cilindro 3 | Muy Alta (70%) | Inspección visual tras retirar tapa de balancines. Bloque de medición 018 diferente de 0. Resistencia variable al mover el cable. | Retensado de lengüetas metálicas o sustitución del mazo de cables interno bajo la tapa de balancines. |
| Degradación del mazo de cables interno completo (038 971 600) | Alta (20%) | Continuidad intermitente entre el conector externo redondo de culata y los conectores de los inyectores al aplicar calor. | Sustituir el mazo de cables puente de inyectores por uno nuevo OEM. |
| Fallo eléctrico / mecánico interno en la electroválvula N242 (Inyector Cilindro 3) | Media (8%) | Resistencia fuera de rango (0.4–0.6 Ω) medida directamente en los pines del inyector. Desviación extrema de BIP en Canal 023. | Sustituir el inyector-bomba del cilindro 3, reemplazar juntas tóricas (kit de estanqueidad) y realizar el calado/reglaje mecánico a 225°. |
| Driver final de potencia dañado en la ECU de motor (Bosch EDC15P) | Muy Baja (2%) | Fallo persistente P1267 tras sustituir mazo e inyector. Ausencia de pulso de disparo verificado con osciloscopio en el pin de la ECU. | Reparación de la etapa final de salida de la ECU o clonación/sustitución del módulo de control de motor. |
Mazo de Cables de Inyectores (Bajo Tapa de Balancines): Referencia OEM 038971600
Unidad Inyector-Bomba (PDE) Cilindro 3: Referencia OEM 038130073BJ (o reacondicionado Bosch 0986441556)
Juego de Juntas de Inyector y Tornillos de Reglaje: Referencia OEM 038198051X