P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P2002 (Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la unidad de control de motor (ECU Bosch EDC17 / MD1) ha detectado un rendimiento de filtración de partículas por debajo del umbral mínimo homologado. En el motor 2.0 TDI EA288 evo (204 CV, código de motor DTUA / DETB con tecnología MHEV y sistema TwinDosing), la ECU evalúa de forma continua la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) correlacionando la caída de presión a través del sensor de presión diferencial (G450), el flujo de masa de aire (MAF), la masa de hollín estimada y las lecturas de los sensores de temperatura de gases de escape (G235/G448).

La lógica de diagnóstico de la ECU registra el DTC P2002 cuando la relación entre el flujo volumétrico de gases de escape y la contrapresión diferencial medida resulta inferior a la curva característica teórica cargada en el mapa del motor. Esto suele interpretarse por la ECU como una vía de escape no filtrada (fisura o rotura interna del monolito de carburo de silicio/cordierita) o bien por una señal errónea por deriva del sensor G450.

2. Síntomas

• Encendido del testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) en el cuadro de instrumentos.
• Testigo específico de DPF o mensaje de advertencia: "Filtro de partículas: anomalía en el sistema. Consulte manual".
• Activación del modo de emergencia o degradado de potencia (Limp Mode), con limitación del par motor y restricción de RPM.
• Inhabilitación automática del sistema de parada y arranque Start-Stop y del control de crucero adaptativo (ACC).
• Aumento del consumo de combustible debido a intentos infructuosos o continuos de regeneración activa por parte de la ECU.
• Presencia visibles de hollín o carbonilla en la salida del tubo de escape (cola de escape negra), indicativo directo de sustrato cerámico roto.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Diagnosis de Valores en Tiempo Real (ODIS / VCDS / VCP):
   • Conectar equipo de diagnosis con motor parado y contacto dado. Verificar el valor de desviación (offset) del sensor G450. Debe situarse estrictamente entre -5 mbar y +5 mbar (o entre 0.45 V y 0.55 V). Si la desviación es mayor, calibrar o sustituir el sensor.
   • Con motor al ralentí a temperatura de servicio (80 °C), comprobar la presión diferencial (esperado: 3 a 12 mbar). A 3000 RPM sin carga, la presión diferencial debe ascender progresivamente a 25-60 mbar. Si el valor es cercano a 0 mbar a alto régimen, el DPF está roto o bypassado.
2. Inspección Física de la Línea de Escape y Prueba del Paño:
   • Revisar visualmente el tramo posterior del catalizador de oxidación/DPF/SCR. La presencia de trazas de carbonilla indica fallo estructural inminente de las paredes del filtro.
3. Comprobación de la Estanqueidad de los Tubos del Sensor G450:
   • Desconectar y comprobar los tubos metálicos/flexibles de toma de presión del sensor G450. Asegurarse de que no presentan obstrucciones por hollín, fisuras, ni derretimiento por calor radiante.
   • Aplicar vacío/presión controlada con bomba manual Mityvac para descartar fugas en las tuberías de referencia.
4. Inspección del Sistema EGR de Baja Presión (LP-EGR):
   • Si el DPF está fisurado, el hollín sin filtrar ingresará directo a la válvula y al enfriador de la EGR de baja presión, obstruyéndolos. Verificar la presencia de hollín en la mariposa de la LP-EGR.
5. Verificación del Sistema AdBlue (TwinDosing):
   • Comprobar la ausencia de cristalización masiva de urea en el inyector SCR integrado en el módulo de gases, lo cual puede distorsionar el patrón de flujo de escape.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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