P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción del Código y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2002 (o código de diagnóstico VAG 008194) designa que la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC17CP44 / EDC17CP14) ha detectado que la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF/FAP) del Banco 1 está por debajo del umbral mínimo operativo programado en sus mapas cartográficos.

La ECU calcula la acumulación de hollín y la eficiencia del filtro mediante un algoritmo comparativo doble: la masa de hollín calculada (basada en el perfil de conducción, caudal de aire aspirado MAF G70, consumo de combustible y temperatura de gases) y la masa de hollín medida (obtenida mediante la caída de presión a través del sensor de presión diferencial G450 y los sensores de temperatura de gases de escape G235/G448). Cuando el valor de la presión diferencial medida cae significativamente por debajo de la curva teórica respecto al flujo de masa de escape (lo que indica un filtro perforado o derivado) o cuando no se logra reducir la contrapresión tras múltiples intentos de regeneración activa, la ECU establece el DTC P2002 e inhabilita las regeneraciones automáticas para proteger el sistema.

2. Cuadro Sintomático del Vehículo

• Testigos de avería activados: Iluminación permanente del testigo MIL (Check Engine), parpadeo del testigo de precalentamiento (muelle incandescente) y alerta visual de "Filtro de partículas" en el cuadro FIS.
• Entrada en modo degradado (Limp Mode): Limitación electrónica de par e inyección; corte de soplado del turbocompresor a valores de seguridad (~0.3-0.5 bar).
• Presencia de hollín en la cola de escape: Depósitos de carbonilla negra en el interior del tramo final del tubo de escape (indicio inequívoco de fisura interna en la matriz cerámica).
• Regeneraciones activas fallidas y frecuentes: Elevación constante del régimen de ralentí a ~1000 RPM, electroventiladores funcionando al máximo rendimiento tras apagar el motor y olor acre a diésel parcialmente quemado.
• Dilución de aceite por combustible: Incremento paulatino del nivel de aceite en la varilla debido a post-inyecciones fallidas repetitivas.

3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes

4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física Inicial:
   • Verificar limpieza en las salidas del escape. Si existe hollín, diagnosticar colapso/ruptura del sustrato cerámico del DPF.
   • Inspeccionar visualmente los latiguillos flexibles de presión del sensor G450. Buscar quemaduras, grietas o estrangulamientos.
2. Análisis de Valores en Tiempo Real con Útil de Diagnosis (VCDS / ODIS):
   • Acceder al bloque de valores de medición del motor (IDE00425, IDE00427, IDE00428).
   • Comprobación de Offset del G450 (Contacto dado, motor parado): La presión diferencial debe marcar 0.0 mbar (tolerancia permitida: -3.0 mbar a +3.0 mbar). Si marca valores superiores a 5 mbar o negativos extremos, el sensor está descalibrado o dañado.
   • Prueba a ralentí y plena carga: A ralentí, la presión diferencial normal oscila entre 3 mbar y 12 mbar. A 3000 RPM en parado, no debe superar los 45-60 mbar en un filtro en buen estado. Si marca 0 mbar a 3000 RPM, hay tubería suelta o DPF vaciado/roto.
3. Comprobación del Sistema de Admisión y Estanqueidad de Escape:
   • Realizar prueba de humo (Smoke Test) en la admisión para descartar fugas en el intercooler o manguitos (una fuga de aire genera exceso de hollín por mezcla rica).
   • Comprobar el correcto cierre de la válvula EGR y del refrigerador de EGR (EGR Cooler).
4. Verificación de Sensores de Temperatura de Escape (G235 / G448 / G527):
   • Revisar que la temperatura alcance los valores requeridos durante la fase de calentamiento (>600 °C necesarios para regeneración). Sensores con lectura congelada impiden completar la eficiencia.
5. Acción Correctora y Regeneración de Servicio:
   • Si el DPF está estructuralmente sano y la avería provenía del G450 o sensor de temperatura, realizar reemplazo del componente, reseteo de valores autoadaptativos del sensor y ejecutar una regeneración de servicio en marcha (Drive Cycle) siguiendo las especificaciones del fabricante.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Componentes Recomendados

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