P0302 - Fallo de encendido detectado en el cilindro 2

1. Descripción y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P0302 (Cylinder 2 Misfire Detected) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch Motronic MED 17.5) ha detectado fallos de combustión recurrentes o esporádicos en el cilindro número 2. En el motor 2.0 TFSI (211 CV, códigos de motor CDNC/CAEB), la ECU monitoriza continuamente la velocidad angular del cigüeñal mediante el sensor de posición del cigüeñal (G28) y el sensor del árbol de levas (G40).

Cada vez que se produce una combustión efectiva en el cilindro 2, la ECU evalúa el incremento de velocidad en el cigüeñal durante la carrera de expansión. Si la aceleración calculada cae por debajo de los umbrales prefijados en la cartografía de la ECU durante un número determinado de ciclos de motor (almacenados en contadores de fallos de encendido por cilindro), el código P0302 es registrado. Dependiendo de la gravedad y de si la tasa de fallos compromete la integridad del catalizador, la ECU encenderá el testigo MIL de forma permanente o intermitente (parpadeo), pudiendo cortar la activación del inyector del cilindro 2 para prevenir la contaminación por combustible crudo.

2. Síntomas Clínicos

• Luz de avería de motor (MIL) encendida fija o parpadeante bajo aceleración.
• Inestabilidad acusada del motor al ralentí con vibraciones y trepidación perceptible en el habitáculo.
• Pérdida notable de par y potencia, con tirones o escalonamiento al requerir carga media/alta.
• Olor perceptible a hidrocarburos no quemados por el sistema de escape.
• Entrada de la ECU en modo de protección (*limp mode*) con limitación de régimen y presión de sobrealimentación.
• Incremento en el consumo de combustible.

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de datos en tiempo real (VCDS / ODIS):
   • Acceder a los bloques de medición (*Live Data*) en los canales de conteo de fallos de encendido (misfire counter por cilindro). Confirmar si los fallos son exclusivos del cilindro 2 o si hay conteos residuales en otros cilindros.
   • Monitorear la presión de raíl de alta presión (G247) y la adaptación de mezcla a corto y largo plazo (STFT / LTFT).
2. Prueba de permuta (Swap Test):
   • Intercambiar la bobina del cilindro 2 al cilindro 1.
   • Intercambiar la bujía del cilindro 2 al cilindro 3.
   • Borrar los DTCs, realizar una prueba de carretera y comprobar si el fallo migra a P0301 (indica bobina defectuosa) o a P0303 (indica bujía defectuosa). Si permanece en P0302, continuar el flujo diagnóstico.
3. Inspección visual del sistema de encendido del cilindro 2:
   • Desmontar la bujía del cilindro 2 y analizar el estado del electrodo. Buscar evidencia de impregnación de aceite (síntoma común de desgaste en aros/pista de cilindro en motores EA888 Gen 2) o depósitos de carbón. Comprobar la galga del electrodo (especificación OEM: 0.8 mm).
4. Verificación de estanqueidad de admisión y válvula PCV:
   • Comprobar con máquina de humo (*smoke test*) la presencia de tomas de aire no medido en el colector de admisión y las juntas de inyectores. Comprobar el funcionamiento del módulo decantador de aceite (PCV).
5. Comprobación del sistema de combustible (Inyector Alta Presión Cilindro 2):
   • Medir la resistencia del inyector piezoeléctrico/electromagnético del cilindro 2 (aprox. 1.5 a 2.5 Ohmios a temperatura ambiente). Realizar prueba de pulso con osciloscopio para verificar la señal de mando enviada por la ECU.
6. Prueba mecánica (Compresión y Estanqueidad / Endoscopia):
   • Realizar prueba de compresión manométrica en los 4 cilindros. La tolerancia máxima entre cilindros no debe superar los 3 bar (presión nominal: 11 - 14 bar).
   • Realizar prueba de fuga de cilindro (*leak-down test*) si la compresión es baja en el cilindro 2.
   • Inspeccionar con boroscopio las válvulas de admisión del cilindro 2 para determinar el grado de incrustación de carbonilla o la presencia de aceite por guías/segmentos.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados

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