P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch EDC17C46) ha detectado que la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) se encuentra por debajo del umbral mínimo de filtración homologado.

La ECU calcula la eficiencia de retención de hollín mediante un modelo matemático comparativo que procesa de manera continua las siguientes señales:

• Sensor de Presión Diferencial (G450): Mide la caída de presión ($\Delta P$) entre la entrada y la salida del DPF.
• Masa de Aire Admitida (G70 / MAF): Determina el caudal volumétrico total de los gases de escape.
• Sensores de Temperatura de Gases de Escape (G235 previo al turbo, G448 previo al DPF y G527 posterior al DPF): Permiten calcular la densidad dinámica de los gases.

Si durante un ciclo de conducción estabilizado la diferencia de presión ($\Delta P$) registrada por el sensor G450 es significativamente inferior a la presión teórica esperada para el flujo de gas actual, la ECU interpreta una fuga física de gases sin filtrar (fisura en el monolito cerámico) o un error de cálculo por descalibración del sensor, memorizando el código P2002 e inhabilitando los ciclos de regeneración pasiva y activa por seguridad técnica.

2. Síntomas Habituales en Taller

• Testigo de avería de motor (MIL) encendido en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de advertencia de DPF encendido de forma fija o parpadeo del testigo de precalentadores (muelle).
• Entrada del vehículo en modo de rendimiento reducido (Limp Mode / corte de inyección a 2500 RPM).
• Presencia visible de residuos de hollín negro acumulados en las colas del tubo de escape (síntoma inequívoco de rotura interna de la matriz).
• Desactivación automática de la función Start-Stop del vehículo.
• Imposibilidad de realizar regeneraciones forzadas (bloqueadas por software debido al estado del DTC).

3. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de datos en tiempo real (Live Data con ODIS o VCDS):
   • Conectar el equipo de diagnosis con el motor apagado y contacto dado (KL15). Verificar el valor de offset del sensor G450. Tensión correcta: entre 0.48 V y 0.52 V (Presión diferencial: 0 a 3 hPa). Si marca valores negativos (< -7 hPa) o superiores a 10 hPa sin flujo de gas, el sensor está defectuoso.
2. Prueba dinámica de contrapresión:
   • Arrancar el motor y medir la presión diferencial a ralentí (debe estar entre 3 hPa y 12 hPa) y a 3000 RPM en parado (debe estar por debajo de 55 hPa). Un valor cercano a 0 hPa a 3000 RPM confirma fuga por rotura del monolito o tubos de toma de presión desconectados/físicamente cortados.
3. Inspección de las tomas de presión y latiguillos:
   • Verificar la integridad de los tubos metálicos que van desde el cuerpo del DPF al sensor G450. Comprobar que no existan obstrucciones de carbonilla sólida o fugas de aire en los empalmes de goma de silicona.
4. Verificación física del filtro DPF:
   • Desmontar el tramo posterior del escape o utilizar una cámara endoscópica desde la salida del DPF para inspeccionar la cara de salida de la cerámica. Si se observan fisuras longitudinales o derretimiento de las celdas de silicón-carburo, el filtro debe ser sustituido obligatoriamente.
5. Prueba de estanqueidad de la admisión y circuito EGR:
   • Comprobar si existen fugas de aire en el intercooler o tubos de admisión mediante máquina de humo. Un exceso de aire no medido altera la relación estequiométrica, generando exceso de hollín que degrada prematuramente el filtro.
6. Procedimiento de sustitución y adaptación:
   • Una vez reemplazado el componente averiado, realizar el procedimiento de adaptación: [01 - Engine] -> [Adaptation - 10] -> "Reset of adaptation values for DPF / Differential pressure sensor".

4. Matriz de Causa Raíz

5. Referencias OEM y Recambios Recomendados

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