P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P2002 (Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold / Filtro de Partículas Banco 1: Eficiencia por debajo del umbral) se registra en la unidad de control del motor (ECU Bosch MD1CS004) cuando el sistema de gestión del motor detecta que el filtro de partículas diésel (DPF) no logra reducir la concentración de hollín en los gases de escape al nivel mínimo exigido por la homologación Euro 6d-Temp.

La ECU evalúa la eficiencia del DPF calculando continuamente la caída de presión diferencial ($\Delta P$) a través del filtro mediante el Sensor de Presión Diferencial G450, ajustándola según el caudal volumétrico de gases (determinado por el sensor de masa de aire G70 y los sensores de temperatura EGT G235 y G448). Si la presión diferencial medida cae por debajo de la curva característica esperada para un caudal determinado, la ECU asume una pérdida de integridad en la matriz cerámica interna (fisuras, micro-roturas o decapado del sustrato de carburo de silicio/cordierita). Asimismo, si los tiempos entre regeneraciones activas disminuyen drásticamente o la acumulación calculada difiere de la medida por presión en un gradiente crítico, el algoritmo de diagnóstico fija permanentemente la avería P2002.

2. Síntomas

• Activación del testigo del motor (MIL - Check Engine) en el cuadro de instrumentos y mensaje de advertencia del sistema DPF.
• Entrada del vehículo en modo de marcha de emergencia (Limp Mode), limitando el par motor y desactivando el Compresor Eléctrico (EPC / EAV) del sistema Mild-Hybrid de 48V.
• Desactivación automática del sistema Start-Stop y denegación de regeneraciones activas subsecuentes por seguridad térmica.
• Aumento estático del régimen de ralentí (aprox. 1000 RPM) y elevación del consumo instantáneo de combustible debido a intentos fallidos de ciclo de post-inyección.
• Presencia de depósitos visibles de hollín negro en la salida de las colas de escape del sistema de escape deportivo o estándar (evidencia clara de filtro perforado).

3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes

4. Protocolo Diagnóstico

1. Lectura de memoria de averías y datos en tiempo real (ODIS / VCDS):
   • Acceder al módulo 01-Engine Control Module y registrar los valores de masa de hollín estimada y calculada (Soot Mass Calculated / Measured).
   • Verificar la presión diferencial a motor parado con encendido conectado ($\text{Offset}$ de cero del sensor G450 debe estar entre -3 mbar y +3 mbar).
   • Medir la presión diferencial al ralentí (rango nominal: 3 a 10 mbar) y a 2500 RPM sin carga (rango nominal: 25 a 55 mbar).
2. Prueba física del sustrato (Prueba del paño blanco / Boroscopia):
   • Desmontar el tramado del escape posterior al DPF y pasar una gasa limpia en la salida interna del catalizador de oxidación/DPF. Si la gasa se mancha de hollín negro, la matriz del DPF está rota (eficiencia de filtrado 0%).
3. Comprobación del sistema de presión diferencial (G450 y líneas de toma):
   • Desconectar los latiguillos de silicona y tubo rígido del sensor G450. Aplicar aire a baja presión (max 1 bar) para descartar obstrucciones de hollín o condensados acumulados.
   • Verificar la alimentación de 5V y la línea de masa del sensor G450 mediante multímetro técnico en el conector.
4. Verificación del circuito de admisión y sobrealimentación:
   • Efectuar prueba de estanqueidad (generador de humo) en la admisión para descartar fugas en el intercooler o tuberías de aire que causen una combustión rica en hollín.
   • Comprobar el funcionamiento del actuador de la EGR de baja presión y alta presión.
5. Evaluación del reemplazo y adaptación:
   • Si el DPF está dañado o el sensor G450 fuera de tolerancia, realizar la sustitución del componente correspondiente y ejecutar obligatoriamente el procedimiento de adaptación "Reemplazo de filtro de partículas diésel" y "Ajuste de cero del sensor de presión diferencial" con el equipo de diagnosis.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios