El código de avería P130A (VAG 004874) define la condición de "Ocultación de Cilindro" (Cylinder Suppression / Cut-Off). En los motores 2.0 TFSI (EA888 Gen 3 / Gen 3B con código de motor DKNA / DLBA de 245 CV), la unidad de control del motor (ECU Simos 18.x) monitoriza de forma continua la aceleración angular del cigüeñal mediante el transmisor de régimen del motor G28.
Cuando la ECU detecta una tasa de fallos de combustión (misfire) en un cilindro específico que supera los umbrales de seguridad preestablecidos, activa la función de protección. Para evitar que el combustible no quemado alcance el catalizador primario (TWC) y cause su degradación térmica irreversible o la contaminación del película de aceite en las paredes del cilindro, la ECU corta estratégicamente la excitación del inyector de combustible (Directo FSI o Indirecto MPI) asignado a dicho cilindro, dejando el motor funcionando en modo de protección sobre 3 cilindros.
En motores de esta familia, el código P130A suele ir precedido por fallos de encendido específicos. Es frecuente encontrar degradación en el aislamiento de las bobinas de encendido bajo cargas térmicas elevadas, acumulación de carbonilla en válvulas de admisión que restringe la turbulencia del aire, o problemas en los actuadores electromagnéticos de alzada de válvula que provocan un llenado deficiente del cilindro. Conviene comprobar el estado de las bujías (especialmente el gap, que no debe superar 0,8 mm) y verificar que se aprieten con el par correcto para asegurar la disipación térmica adecuada.
| Causa Raíz | Probabilidad | Método de Comprobación | Acción Correctiva |
|---|---|---|---|
| Fallo de aislamiento o bobinado secundario en Bobina de Encendido | Alta | Prueba de permutación entre cilindros y medición de oscilograma de disparo de alto voltaje. | Sustitución de la bobina defectuosa o juego completo recomendado por kilometraje. |
| Bujía de encendido desgastada, derivada o con gap descalibrado | Alta | Inspección física del electrodo de iridio, medición de distancia de electrodos y grietas en cerámica. | Sustitución del juego de bujías respetando especificación y par OEM (30 Nm). |
| Inyector de Inyección Directa FSI obstruido, goteando o con fallo eléctrico | Media | Análisis de balance de mezcla STFT/LTFT, prueba de estanqueidad de alta presión y oscilograma de corriente. | Sustitución del inyector de alta presión FSI e instalación de nuevo kit de juntas de teflón/O-ring. |
| Acumulación excesiva de carbonilla en válvulas de admisión (Costra de coque) | Media | Inspección endoscópica a través del alojamiento del sensor MAP o colectores de admisión. | Descarbonización técnica de las lumbreras y válvulas mediante proyección de cáscara de nuez (Walnut Blasting). |
| Pérdida de compresión por desgaste de segmentos, muelle de válvula roto o fallo AVS | Baja | Ensayo de compresión neumática y comprobación de fuga de cilindro con manómetro. | Reparación mecánica interna de la culata o bloque motor según diagnóstico de fugas. |
Bobina de Encendido Individual: OEM 06L905110K
Juego de Bujías de Encendido de Iridio: OEM 06K905601M
Inyector de Combustible de Alta Presión FSI: OEM 06L906036AJ