P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch MD1CS004 / MD1CS012 en la arquitectura EA288 evo de 204 CV) ha detectado una eficiencia de filtración del Filtro de Partículas Diésel (DPF) inferior al umbral mínimo homologado. La ECU calcula la masa de hollín acumulada y la eficiencia del monolito mediante un algoritmo matemático que cruza las lecturas del Sensor de Presión Diferencial (G450), la masa de aire admitida (caudalímetro G70), los sensores de temperatura de escape (G235/G448) y el sensor de partículas (G784) ubicado tras el módulo DPF/SCR.

El fallo se registra cuando la caída de presión registrada a través del DPF es sensiblemente menor que la caída de presión teórica modelada para un caudal de masa de gases de escape determinado. En los motores 2.0 TDI 40 TDI (EA288 evo con sistema MHEV de 12V), esto ocurre típicamente por dos motivos principales: una fisura o degradación estructural del monolito cerámico (que permite el paso directo de hollín hacia el tramo final) o un error de offset/descalibración en el sensor G450 o sus tuberías de toma de presión.

2. Síntomas Clínicos en Taller

• Testigos encendidos: Iluminación permanente del testigo de avería de motor (MIL/Check Engine) y del símbolo del DPF en el cuadro de instrumentos (Virtual Cockpit).
• Modo de degradación (Limp Mode): Activación de la estrategia de protección del motor con restricción de par, limitación de régimen máximo (aprox. 2.500 rpm) y parpadeo del testigo de precalentamiento (muelle amarillo).
• Desactivación de confort y emisiones: Anulación automática del sistema Start-Stop y del control de crucero adaptativo (ACC).
• Presencia de hollín en la cola de escape: Depósito negro de carbón en el tramo interior de las salidas de escape traseras (indicador inequívoco de rotura interna del DPF).
• Regeneraciones continuas o abortadas: Frecuencia anómala de intentos de regeneración activa del DPF (ventilador de radiador encendido al apagar el vehículo a máxima velocidad).

3. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección visual del tramo final de escape:
   • Introducir un hisopo de algodón o boroscopio en la salida del silenciador trasero. Si hay presencia de hollín negro, el monolito del DPF se ha roto. Sustituir DPF. Si el tubo está completamente limpio (color grisáceo/blanco), continuar con el diagnóstico electrónico.
2. Análisis de datos en tiempo real (ODIS / VCDS):
   • Conectar interfaz de diagnosis en el bloque de valores de medida (IDE00427 / IDE00428):
     • Presión diferencial DPF con motor parado e ignición dada: Debe marcar exactamente 0 mbar (tolerancia ±2 mbar). Si marca valores superiores o negativos, el sensor G450 está descalibrado.
     • Presión diferencial a ralentí (800 rpm): Debe situarse entre 3 y 12 mbar.
     • Presión diferencial a 3.000 rpm en parado: Debe estar entre 35 y 85 mbar. Un valor inferior a 15 mbar bajo carga indica fuga en tuberías o DPF hueco/roto.
3. Verificación neumática y eléctrica del sensor G450:
   • Desconectar los tubos de presión del sensor G450 e inspeccionar con bomba de vacío neumática (Mityvac) que no existan obstrucciones de hollín o condensados.
   • Verificar la alimentación de 5V de referencia entre pin 1 y pin 2 del conector, y la masa de señal en el pin 3.
4. Comprobación del sensor de partículas (G784):
   • Comprobar si existen DTCs secundarios asociados al sensor de partículas situados tras el filtro. Una corriente de ionización alta confirma la fuga de partículas de hollín por fisura del elemento filtrante.
5. Evaluación del sistema de inyección y admisión:
   • Comprobar valores de desviación de caudal de inyectores piezoeléctricos (bloques de valores 13, 14). Una mala pulverización o un caudalímetro (G70) leyendo por exceso genera exceso de hollín que satura o degrada térmicamente el DPF.

4. Matriz de Causa Raíz

5. Referencias OEM y Recambios Recomendados