El código de avería P0420 (Catalyst System Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch MED 17.1.1 en configuración Master/Slave) ha detectado que la eficiencia del convertidor catalítico primario del Banco 1 (cilindros 1 a 4) ha caído por debajo del límite mínimo homologado para el cumplimiento de normativas de emisiones Euro 5.
La estrategia del algoritmo de monitorización de la ECU evalúa la Capacidad de Almacenamiento de Oxígeno (OSC - Oxygen Storage Capacity) del monolito cerámico. Para ello, compara la tasa de conmutación y la frecuencia de la señal entre dos sensores:
En condiciones normales de funcionamiento (catalizador eficiente), el catalizador absorbe y libera oxígeno durante las oscilaciones de la mezcla, por lo que la sonda post-catalizador debe mostrar una señal de tensión continua y estabilizada entre 0.65 V y 0.75 V a régimen de carga parcial constante. Cuando la capacidad del catalizador se degrada, el oxígeno atraviesa el monolito sin reaccionar, provocando que la sonda post-catalizador comience a oscilar en fase con la sonda pre-catalizador. La ECU calcula la razón de amplitud entre ambos sensores; si el ratio supera el umbral del 0.60 - 0.75 durante dos ciclos de conducción consecutivos bajo condiciones de prueba (ECT > 80°C, ventana de carga 20-60%, régimen motor 1800-3200 RPM, sistema EVAP inactivo), se memoriza el DTC P0420 e ilumina el testigo MIL.
En motores de alto régimen como este, es frecuente que fallos en la válvula PCV o el sistema de ventilación del cárter generen arrastre de vapores de aceite hacia la admisión, contaminando el catalizador y reduciendo su eficiencia. Conviene verificar el estado de la membrana PCV y el decantador de aceite, así como inspeccionar los colectores de admisión.
La acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión suele causar desincronización del flujo de aire y microfallos de encendido que envían combustible sin quemar al catalizador, elevando su temperatura. Se recomienda comprobar el estado de las válvulas de admisión y los inyectores, y considerar una limpieza si es necesario.
| Componente / Elemento | Modo de Fallo | Probabilidad | Método de Comprobación |
|---|---|---|---|
| Catalizador Banco 1 | Degradación química de la capa de metales nobles / Fusión del monolito. | Alta | Inspección endoscópica visual + test dinámico de OSC en osciloscopio. |
| Sonda Lambda Post-cat (G130) | Envejecimiento del elemento cerámico, deriva de tensión o respuesta lenta. | Media | Comprobación de resistencia de caldeo y tiempo de respuesta en salto de tensión. |
| Fuga en Junta Colector / Brida Banco 1 | Entrada de oxígeno atmosférico a la corriente de escape por depresión. | Media | Prueba de estanqueidad con generador de humo en frío y caliente. |
| Válvula PCV / Decantador de Aceite | Membrana rota; paso masivo de aceite que envenena el catalizador. | Media | Medición de depresión en el cárter mediante vacuómetro (tolerancia aprox. -25 mbar). |
| Inyector FSI Banco 1 con Fuga | Goteo constante que produce mezcla rica localizada y sobrecalentamiento. | Baja | Revisión de caída de presión en rail de alta presión en paro y prueba en banco. |
Catalizador Principal Izquierdo/Derecho (Banco 1): Ref OEM 8K0254250FX
Sonda Lambda Pre-catalizador (Banda Ancha - G39): Ref OEM 8K0906262C
Sonda Lambda Post-catalizador (Diagnóstico - G130): Ref OEM 8K0906262D
Módulo Regulador de Presión / Válvula PCV: Ref OEM 079103464D