P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la unidad de control de motor (ECU Bosch EDC17 CP44 / CP14) ha detectado una eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) inferior al límite de tolerancia programado.

La ECU calcula continuamente el grado de restricción y la capacidad de retención de hollín del monolito cerámico mediante un modelo matemático cruzado. Para ello, procesa las lecturas del Sensor de Presión Diferencial (G450), los sensores de temperatura de gases de escape previo y posterior al DPF (G235 / G448), y el caudalímetro de masa de aire (G70). Cuando la ECU realiza un ciclo de regeneración (activa o pasiva) y registra que la caída de presión diferencial no se ajusta a la curva teórica esperada —o detecta un gradiente de acumulación incoherente debido a fugas térmicas o sustrato colapsado/agrietado—, registra el fallo P2002 y activa la estrategia de protección del motor.

2. Síntomas Frecuentes en Taller

• Indicadores en cuadro: Testigo de Avería de Motor (MIL) encendido permanentemente y parpadeo del testigo de calentadores (precalentamiento) o icono del filtro DPF.
• Entrada en Limp-Mode: Reducción drástica del par motor y limitación de régimen máximo (aprox. 2.500 RPM) impuesta por la ECU para evitar sobrepresiones en el turbocompresor.
• Presencia de hollín en cola de escape: Manchas o residuos carbonosos densos en las salidas traseras del escape (indicio inequívoco de rotura o fisura interna del monolito de soporte de carburo de silicio/cordierita).
• Regeneraciones ininterrumpidas o abortadas: Electroventiladores funcionando a máxima velocidad tras apagar el vehículo y aumento imprevisto del consumo instantáneo en ralentí (~1.5 l/h).
• Dilución del aceite de motor: Incremento paulatino del nivel de aceite en la varilla por contaminación con gasóleo no quemado proveniente de las posinyeciones continuas de regeneración.

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Memoria de Averías y Freeze Frame: Conectar equipo de diagnosis (ODIS / VCDS). Extraer el código P2002 y anotar los bloques de valores de medición del DPF:
   • Soot Mass Calculated (Masa de hollín calculada).
   • Soot Mass Measured (Masa de hollín medida).
   • Particle Filter Differential Pressure (Presión diferencial en mbar).
2. Prueba Física de Integridad del Sustrato: Introducir un paño limpio en el tubo de escape posterior. Si se impregna de hollín, sustituir el DPF (monolito roto). Si sale limpio, proseguir con la verificación de gestión electrónica y sensores.
3. Comprobación Neumática y Eléctrica del Sensor G450:
   • Verificar alimentación de 5,0 V y masa electrónica en el conector de 3 pines.
   • Con motor parado y encendido conectado (KL15), la presión diferencial debe marcar entre -3 mbar y +3 mbar. Si marca un valor fuera de este rango, el sensor padece deriva de compensación y debe ser reemplazado y adaptado.
   • Soplar con bomba de vacío/presión manual graduada en las tomas del sensor y comparar el valor leído por máquina de diagnosis frente al manómetro analógico.
4. Inspección de las Tuberías de Presión Diferencial: Revisar los tubos metálicos y latiguillos de silicona que conectan el cuerpo del DPF con el sensor G450. Buscar obstrucciones por carbonilla, condensación helada/agua o derretimiento del tubo por calor radiante.
5. Estanqueidad de la Admisión y Circuito de Sobrealimentación: Realizar prueba de humo (Smoke Test) en el tramo de admisión (intercooler, colectores y mariposas de turbulencia). Fugas en el circuito de aire provocado por manguitos rajados generan mezclas ricas indetectables que saturan prematuramente el filtro de hollín.
6. Verificación del Sistema de Inyección: Analizar la desviación de caudal de los 6 inyectores Piezo en el bloque de valores (desviaciones superiores a ±1.5 mg/embolo indican inyectores goteando o con mala pulverización).

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados