P0670 - Diagnóstico y Solución en Audi A4 (B8/8K) [2007-2015]

1. Descripción Técnica y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P0670 (Glow Plug Control Module Control Circuit / Open) se registra en la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC17CP44 / EDC17CP04) del vehículo Audi A4 (B8/8K) 3.0 TDI V6 (245 CV) cuando se detecta un fallo eléctrico en el circuito de mando o diagnóstico que interconecta la ECU con el módulo de control del tiempo de incandescencia (unidad J179).

La ECU gobierna la etapa de potencia de las bujías de precalentamiento mediante una línea de señal modulada por ancho de pulso (PWM) o línea bidireccional de diagnóstico. La lógica interna de la ECU monitoriza de forma continua el nivel de tensión y la corriente en dicha línea de mando. Si durante la fase de activación o de auto-chequeo (key-ON) la ECU detecta una resistencia de bucle infinita, una tensión de retorno fuera de rango o la ausencia de respuesta por parte del módulo J179, se asume un circuito abierto o fallo interno en el módulo, almacenando el código P0670 y limitando funciones como el post-calentamiento y las regeneraciones activas del DPF.

2. Sintomatología Clínica en Taller

• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) permanentemente iluminado en el Cuadro de Instrumentos.
• Testigo de precalentamiento (espiral amarilla) parpadeando tras la puesta de contacto o durante la marcha.
• Arranque en frío dificultoso o prolongado, especialmente con temperaturas ambiente inferiores a 10 °C.
• Inestabilidad de ralentí y cabeceo leve del motor V6 (fallos de combustión por baja temperatura en cámara) durante los primeros 30-60 segundos tras el arranque.
• Emisión de humo blanco/grisáceo por el sistema de escape inmediatamente después del arranque en frío (diésel inyectado sin quemar).
• Inhibición de la regeneración activa del Filtro de Partículas (DPF), pudiendo derivar con el tiempo en códigos secundarios de saturación del DPF.

4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Memoria y Congelado de Datos (Freeze Frame): Conectar interfaz de diagnosis VCDS/ODIS/Autel, registrar sub-códigos asociados (P0671-P0676) y verificar el estado del circuito en el momento del registro de la avería.
2. Inspección Visual del Entorno J179: Desmontar la cubierta de la E-Box en el vano motor. Inspeccionar el conector del módulo de incandescencia J179 en busca de sulfato, humedad, terminales retraídos o sobrecalentados.
3. Comprobación de Alimentaciones y Masas bajo Carga:
   • Verificar presencia de B+ (12V constantes) en el pin de potencia del conector del módulo J179 usando una lámpara de prueba de 21W (no usar un multímetro digital sin carga).
   • Verificar la masa principal del módulo conectando una carga activa; la caída de tensión no debe superar los 0.2V respecto al polo negativo de la batería.
4. Verificación del Cableado de Control (ECU → J179):
   • Desconectar el conector de la ECU EDC17 y el módulo J179.
   • Medir continuidad en la línea de señal PWM/control: resistencia nominal < 0.5 Ω.
   • Verificar aislamiento respecto a masa y respecto a positivo de batería (resistencia debe ser infinita / OL).
5. Análisis con Osciloscopio del Circuito de Mando: Reconectar el módulo J179 y la ECU. Colocar punta de prueba de osciloscopio en la línea de señal de mando. Al poner contacto, observar si la ECU emite una trama PWM/señal cuadrada. Si la señal existe pero el módulo no responde, el fallo es interno en el módulo J179. Si no hay trama PWM desde la ECU y el cableado está intacto, verificar salidas de la ECU.
6. Comprobación de la Resistencia de los Calentadores: Medir la resistencia individual de cada una de las 6 bujías de precalentamiento desde el conector del módulo. Los valores deben oscilar entre 0.3 Ω y 1.0 Ω a 20 °C. Reemplazar cualquier bujía con circuito abierto o resistencia anómala.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Componentes Recomendados