P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código DTC P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) es registrado por la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC17 C46 / C54) cuando la eficiencia calculada del filtro de partículas diésel (DPF) cae por debajo del umbral mínimo calibrado por el fabricante. La ECU evalúa continuamente la degradación del DPF analizando la relación entre el flujo de masa de aire (medido por el caudalímetro G70), la masa de holín calculada (mediante modelos térmicos e inyección), los sensores de temperatura de gases de escape (G235/G527) y la caída de presión a través del filtro a través del Sensor de Presión Diferencial G450.

Cuando el gradiente de presión diferencial observado no se corresponde con la masa de holín teórica esperada —por ejemplo, una presión diferencial anormalmente baja durante una fase de carga alta, lo cual indica microfisuras o degradación del sustrato cerámico de carburo de silicio, o por un sensor descalibrado—, la ECU invalida el ciclo de regeneración pasiva/activa y genera la avería P2002 para evitar daños ambientales o la destrucción del sistema por fugas térmicas.

2. Síntomas

• Testigo Check Engine (MIL) e icono de advertencia DPF iluminados permanentemente en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de precalentamiento (espiral de incandescencia) parpadeando durante la marcha.
• Activación de la estrategia de protección del motor (Limp Mode / Modo Degradado), limitando el par motor y el régimen máximo a 2500-3000 RPM.
• Frecuencia anormalmente elevada de intentos de regeneración activa interrumpidos (elevación del régimen de ralentí a 1000 RPM y electroventiladores funcionando a máxima velocidad tras apagar el motor).
• Dilución del aceite del motor por diésel: Incremento paulatino del nivel de aceite debido a post-inyectaciones fallidas continuadas.
• Presencia de hollín/tizne negro visible en el interior del tubo de escape posterior (evidencia directa de rotura del filtro).

4. Protocolo Diagnóstico

1. Inspección visual e integridad física del sistema de escape:
   • Verificar holín en salidas de escape (si hay hollín, reemplazar DPF).
   • Inspeccionar la estanqueidad de los latiguillos flexibles y tubos metálicos de toma de presión desde el DPF al sensor G450. Comprobar que no existan obstrucciones por ceniza, derretimiento o grietas.
2. Diagnóstico con ODIS / VCDS (Bloques de Medición / Valores Avanzados):
   • Acceder al módulo 01 - Electrónica de Motor. Verificar los siguientes parámetros con el motor apagado (contacto dado):
   • Presión diferencial offset (Sensor G450): Debe registrar entre 0 hPa y ±3 hPa. Valores superiores a 5 hPa a motor parado exigen la sustitución inmediata del sensor.
   • Presión diferencial a ralentí: En un DPF funcional debe ser de 3 a 12 hPa.
   • Masa de cenizas de aceite (Oil Ash Volume): Límite máximo en el motor CGLC = 0.175 litros / 70 gramos. Si se ha alcanzado este valor, el filtro ha llegado a su vida útil estructural por saturación de cenizas incombustibles.
3. Comprobación Eléctrica del Sensor G450:
   • Pin 1: Alimentación de 5.0 V DC desde ECU.
   • Pin 2: Masa de referencia del sistema.
   • Pin 3: Señal de retorno (aproximadamente 0.5V a motor parado).
4. Verificación del Sistema de Admisión y EGR:
   • Revisar fugas de aire en el circuito de sobrealimentación (intercooler) y valores del medidor de masa de aire G70. Un exceso de aire no medido o fuga de presión genera una mezcla rica en hollín que colmata rápidamente el filtro provocando falsos P2002.
   • Comprobar el funcionamiento y estanqueidad de la válvula EGR de baja/alta presión.
5. Procedimiento Post-Reparación:
   • Realizar la adaptación y borrado de valores aprendidos del nuevo sensor G450 (VCDS: Basic Settings - Adaptation of Differential Pressure Sensor G450).
   • Si el DPF ha sido sustituido, resetear el contador de masa de cenizas a cero en la ECU antes de realizar una prueba en carretera.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios