P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P2002 (DTC 18434 / 008194) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Siemens Simos PPD1.2 en la motorización 2.0 TDI 170 CV código BRD) ha detectado que la eficiencia del Filtro de Partículas Diésel (DPF/FAP) está por debajo del umbral mínimo de rendimiento predeterminado (Banco 1).

La ECU determina el estado de saturación y la integridad del filtro monitorizando continuamente la caída de presión a través del monolito mediante el Sensor de Presión Diferencial (G450), cruzando este dato con los valores de flujo másico de aire (MAF), régimen del motor (RPM) y las lecturas de los sensores de temperatura de gases de escape (G235 y G527). Si la contrapresión medida es significativamente inferior a la calculada por el modelo teórico durante regímenes de carga (lo que insinúa un monolito agrietado, perforado o desintegrado), o bien si la reducción del volumen de hollín esperado no disminuye tras completar los ciclos de regeneración activa, la ECU memoriza el DTC P2002 e ilumina el testigo de avería.

2. Síntomas

• Iluminación del testigo de advertencia del DPF en el cuadro de instrumentos.
• Activación de la luz de avería del motor (MIL) y destello del testigo de precalentamiento (calentadores).
• Entrada del vehículo en modo de rendimiento reducido (Limp Mode) con limitación de par y régimen a 2.500 RPM.
• Intentos infructuosos y continuos de regeneración activa por parte de la ECU, generando humo denso (blanquecino/grisáceo) con fuerte olor a diésel incombusto por el escape.
• Aumento progresivo del nivel de aceite de motor en la varilla por dilución de combustible debido a las post-inyecciones de regeneración fallidas.

3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes

4. Protocolo Diagnóstico

1. Diagnóstico Electrónico y Lectura de Parámetros (Live Data):
   • Conectar equipo de diagnosis ODIS / VCDS y acceder al bloque de valores de medición del motor (Canales 067 a 075).
   • Evaluar Soot Mass Calculated (Masa de hollín calculada) y Soot Mass Measured (Masa de hollín medida). Si la masa supera los 68 gramos, el filtro se considera bloqueado críticamente y la ECU bloqueará la regeneración de servicio por riesgo de incendio.
   • Monitorizar el canal de Presión Diferencial (G450): En reposo (contacto dado, motor parado) el valor debe ser de 0.0 a 3.0 mbar. Al ralentí (motor en caliente) debe situarse entre 3 y 12 mbar. A 3.000 RPM sin carga no debe superar los 50-60 mbar.
2. Verificación Mecánica del Filtro de Partículas:
   • Inspeccionar visualmente las colas de escape del vehículo. La presencia apreciable de hollín negro en el interior de la salida del tubo de escape confirma la rotura o figurado interno del monolito cerámico (el escape con DPF operativo debe estar completamente limpio).
   • Desmontar el tramo de salida del DPF y realizar prueba de estanqueidad o inspección con boroscopio para detectar colapso, derretimiento o fisuras en la matriz de cordierita.
3. Inspección del Sistema de Toma de Presión y Vías Neumáticas:
   • Comprobar los tubos metálicos rígidos desde el escape hasta el sensor G450. Limpiar con aire comprimido y disolvente para descartar la acumulación de carbonilla calcificada.
   • Comprobar la estanqueidad de los latiguillos mediante bomba de vacío manual (Mityvac).
4. Verificación del Sensor de Presión Diferencial (G450) y Cableado:
   • Comprobar tensión de referencia de 5.0 V en el conector del sensor (Pines 1 y 3).
   • Verificar continuidad, cortocircuito a masa o a positivo de la línea de señal (Pin 2 hacia la ECU).
5. Revisión Complementaria del Sistema de Inyección (Inyectores Piezoeléctricos):
   • Verificar en el canal 013 la desviación de caudal de los inyectores bomba. Inyectores defectuosos o fuera de tolerancia (+/- 1.5 mg/emb) provocan una combustión incompleta con generación excesiva de hollín que supera la capacidad de regeneración del DPF.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios