P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P2002 (Filtro de partículas diésel - Banco 1: Eficiencia por debajo del umbral) es registrado por la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC16U31/EDC16U34) en los motores 2.0 TDI de 140 CV (código de motor BPW con DPF de serie). La ECU monitoriza de manera continua el rendimiento del filtro de partículas (DPF) evaluando la caída de presión a través del sustrato cerámico mediante el Sensor de Presión Diferencial (G450).

La lógica del algoritmo de diagnóstico calcula la masa teórica de hollín acumulada basándose en el perfil de conducción, caudal de aire de admisión (MAF), volumen de inyección y temperatura de gases de escape (G235/G527). La avería P2002 se activa bajo dos condiciones principales:

• Baja contrapresión anómala: Si durante fases de alta carga la presión diferencial leída es significativamente menor al umbral esperado para el flujo de masa de escape, la ECU asume una vía de escape no filtrada (sustrato cerámico agrietado, horadado o suprimido).
• Incapacidad de regeneración: Si tras intentar ciclos de regeneración activa la resistencia al flujo de gases no disminuye según los mapas de cálculo internos, indicando colmatación irrecuperable o fallo en la catálisis previa.

2. Síntomas

• Iluminación permanente del testigo de avería de motor (MIL) y del testigo específico DPF en el cuadro de instrumentos.
• Entrada del vehículo en modo de rendimiento reducido (Limp Mode / Limitación de par y régimen a ~2500 RPM).
• Procesos de regeneración activa frecuentes, interrumpidos o infructuosos (incremento del consumo instantáneo a ralentí y ventiladores de refrigeración funcionando a máxima velocidad tras apagar el motor).
• Presencia de humo negro o azulado por el escape en aceleraciones bruscas si existe ruptura interna del monolito cerámico.
• Incremento paulatino del nivel de aceite motor debido a la dilución por post-inyecciones de gasóleo no quemadas.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Lectura de Datos en Tiempo Real (Bloques de Medición / OBD Live Data):
   • Acceder a los bloques de valores de medición con VCDS/ODIS (Grupos 067 a 075):
     • Grupo 067.4: Presión diferencial a ralentí (debe situarse entre 0 y 10 mbar con DPF limpio) y a 3000 RPM en vacío (< 45 mbar).
     • Grupo 068.2: Masa de hollín calculada (Soot Mass Calculated).
     • Grupo 068.3: Masa de cenizas acumulada (Oil Ash Volume). El límite máximo admisible en el bloque 2.0 TDI es de 60 gramos.
2. Comprobación Eléctrica del Sensor G450:
   • Verificar alimentación de 5.0 V en el pin 3 del conector del sensor con el contacto activado.
   • Verificar continuidad y ausencia de cortocircuito a masa en la línea de señal (pin 2) hacia la ECU.
   • Medir la tensión de señal en reposo (motor parado, contacto dado): debe registrar entre 0.45V y 0.55V. Valores fuera de este rango indican un descalibrado del elemento piezoeléctrico.
3. Inspección Mecánica de Tuberías y Tomas de Presión:
   • Desconectar los latiguillos del G450 e insuflar aire a baja presión (máx. 1 bar) hacia el DPF para verificar que los racores metálicos no estén obstruidos por depósitos de carbonilla dura.
   • Verificar la integridad de los tubos flexibles de unión (ausencia de fisuras, mordeduras de roedores o quemaduras).
4. Verificación Física del Filtro de Partículas (DPF):
   • Desmontar el tramo posterior del escape o utilizar cámara endoscópica por la toma del sensor de temperatura para inspeccionar la cara de salida del monolito.
   • Si se observa hollín negro en el tramo final del tubo de escape o el monolito presenta grietas, el DPF está destruido internamente y debe ser sustituido. No es posible regenerarlo.
5. Prueba Dinámica de Contrapresión de Escape:
   • Conectar un manómetro analógico directo en la toma de presión previa al DPF. Comparar el valor de contrapresión real con la señal que reporta el escáner del sensor G450 para descartar inconsistencias de medición electrónica.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios