1. Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería 16706 (P0322 / 000802) indica una ausencia de señal procedente del Sensor de Velocidad del Motor (G28), correspondiente al sensor de posición del cigüeñal. En el motor 2.5 TDI V6 (códigos de motor AKE, BAU, BDH) equipado con gestión electrónica Bosch EDC15VM+, la unidad de control de motor (ECU) depende absolutamente de este captador de tipo inductivo para calcular el régimen de giro y el punto muerto superior (PMS) de los cilindros.
El sensor G28 lee las variaciones de flujo magnético generadas por la rueda fónica (corona reluctora) montada en el volante de inercia del motor. La UCE procesa la onda senoidal de corriente alterna generada. Si durante la fase de arranque o con el motor en funcionamiento la UCE no detecta pulsos de tensión en el pin correspondiente dentro de un ventana temporal predeterminada (mientras la bomba de inyección VP44 o el sensor de fase reportan movimiento), se registra el código 16706. En esta motorización, la pérdida estricta de la señal G28 provoca la parada inmediata del motor por razones de seguridad táctica y prevención de daños mecánicos en el sistema de inyección electrónica de alta presión.
2. Síntomas Clínicos en Taller
- Arranque imposible (Cranking No-Start): El motor de arranque gira con fuerza pero el motor térmico no produce ignición por falta de sincronización del pulso de inyección.
- Calado repentino e instantáneo: El motor se apaga de forma abrupta durante la marcha, frecuentemente al alcanzar la temperatura de servicio (80°C - 90°C).
- Caída a cero del tacómetro: La aguja del cuentarrevoluciones cae de forma inmediata a 0 RPM antes incluso de que el motor se detenga por completo.
- Testigos de avería encendidos: Parpadeo del testigo de precalentamiento (espiral MIL) e iluminación fija del testigo del control de estabilidad (ESP/ASR) debido a la pérdida de la magnitud de par motor en la red CAN-Bus.
- Imposibilidad de borrado de avería en caliente: El código se vuelve permanente si el fallo se debe a un corte térmico en el devanado interno del sensor.
Nota de Taller
En los motores V6 2.5 TDI es frecuente la degradación del bobinado del sensor G28 por estrés térmico, manifestándose el fallo exclusivamente en caliente cuando el cobre se dilata y abre el circuito interno; al enfriarse, la resistencia se recupera. Conviene inspeccionar detenidamente el mazo de cables del sensor, que discurre por la parte trasera izquierda del bloque motor próximo al escape del turbocompresor, prestando especial atención a la malla de blindaje antiparasitaria; si está cortada o dañada por radiación térmica, las interferencias electromagnéticas pueden anular la señal hacia la unidad de control.
4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de Bloques de Medición (VCDS / Útil de Diagnosis): Acceder al módulo 01-Engine, entrar en Measuring Blocks Grupo 001 o 022. Accionar el motor de arranque y monitorear la casilla de régimen motor (RPM). Si indica valor constante "0 RPM" mientras el motor gira a más de 150 RPM por acción del motor de arranque, se confirma el diagnóstico de ausencia de señal.
- Verificación de Resistencia Estática del Sensor (Multímetro): Desconectar el conector de 3 pines del G28 ubicado en la pared de separación del vano motor (junto al depósito de expansión de refrigerante).
- Medir resistencia entre los pines 1 y 2 del sensor. Valor nominal a 20°C: 450 Ω a 1000 Ω.
- Si el valor es infinito (OL), reemplazo directo del sensor por interrupción del devanado.
- Medir resistencia entre pin 1 y pin 3 (pantalla de masa). Debe indicar circuito abierto (>10 MΩ).
- Prueba de Aislamiento y Continuidad del Cableado: Medir la continuidad de los 3 conductores desde el conector del vano motor hasta el conector principal de 121 pines de la UCE (Pines T121/102 y T121/103 para señal/retorno y T121/108 para la malla). Descartar derivación a masa o cortocircuito entre líneas.
- Análisis Dinámico con Osciloscopio: Intercalar puntas de prueba en pines 1 y 2 manteniendo el conector enchufado. Accionar el arranque. Se debe observar una señal senoidal senoidal de corriente alterna (AC) limpia, con una amplitud mínima pico a pico de 1.5V a régimen de arranque, aumentando en frecuencia y voltaje al subir las RPM.
- Inspección Física y Corona Reluctora: Extraer el sensor (fijado mediante un tornillo Allen M6 al envolvente del cambio). Verificar la punta del sensor en busca de virutas metálicas acumuladas por rozamiento o fisuras en el cuerpo plástico. Introducir una cámara endoscópica para comprobar el estado de los dientes de la rueda fónica del volante bimasa.
5. Matriz de Causa Raíz
| Causa Probable |
Componente Afectado |
Prueba / Comprobación Diagnóstica |
Probabilidad |
| Fallo del devanado inductivo por fatiga térmica |
Sensor G28 (Posición del cigüeñal) |
Medición de resistencia > 1000 Ω o circuito abierto (OL) con el motor en caliente (85°C). |
Alta (65%) |
| Cableado fundido o apantallamiento degradado |
Mazo de cables de motor (Línea G28-UCE) |
Inspección visual del tramo del escape y prueba de continuidad/cortocircuito con multímetro. |
Media (20%) |
| Sulfatación / Falso contacto en conector intermedio |
Clema de 3 conectores (Caja de aguas) |
Verificación de caída de tensión y presencia de verdegris u oxidación en los pines del conector. |
Baja (10%) |
| Daño mecánico en rueda fónica o impacto en punta |
Corona dentada del Volante Bimasa |
Deformación en la onda senoidal leída por osciloscopio / inspección endoscópica directa. |
Muy Baja (5%) |
6. Referencias OEM y Recambios
Sensor de Revoluciones del Cigüeñal (G28): Referencia OEM 059906433C
Juego de Reparación de Conector Estanco de 3 Pines (G28): Referencia OEM 1J0973703
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