El código de avería 01268 hace referencia directa al Ajustador de Cantidad de Combustible (N146) (en alemán: Mengensteller), un componente crítico integrado en la bomba inyectora de pistones radiales Bosch VP44 (controlada por la unidad PSG5 / PSG16). Este elemento regula volumétricamente el caudal de gasóleo enviado a los inyectores de los cilindros en el motor 2.5 TDI V6 (códigos de motor AKE, BAU, BDH).
La Unidad de Control del Motor (J248) transmite la demanda de par y caudal a la UCE propia de la bomba (PSG5) mediante el bus CAN. La PSG5 modula por ancho de pulso (señal PWM de alta frecuencia y corrientes de hasta 20 Amperios) el solenoide de la electroválvula N146 para cerrar el retorno de alta presión y realizar la inyección. La ECU monitoriza continuamente la curva de corriente de excitación y la posición hidráulica/mecánica. Si la PSG5 detecta un desfasaje en la retroalimentación de corriente, un cortocircuito, circuito abierto, o una incapacidad para mantener el caudal requerido (diferencia de regulación), registra el código 01268 y bloquea la inyección o conmuta a modo degradado extremo.
El código 01268 en este motor suele estar relacionado con fallos en el circuito de control de la bomba de inyección. Es frecuente que problemas de aislamiento en los conductores de la solenoide o fallos en los componentes electrónicos de control provoquen esta avería. Conviene verificar el estado de los conectores y cables de la bomba, comprobar que el sistema de combustible se purga correctamente tras cambios de filtro, y revisar que no haya sobrecalentamiento del módulo de control.
| Causa Probable | Componente Afectado | Verificación / Medición | Solución Recomendada |
|---|---|---|---|
| Etapa de potencia MOSFET destruida por sobrecalentamiento. | Unidad de Control PSG5 (Integrada en VP44) | Ausencia de corriente de excitación en osciloscopio durante fase de arranque. Resistencia de N146 correcta. | Reparación especializada de la UCE PSG5 (sustitución de MOSFET por IRLR3110 / cableado de silicio) o sustitución de bomba inyectora. |
| Cortocircuito por deterioro de aislante en bobinado N146. | Electroválvula de Dosificación (N146) / Mazo interno | Inspección visual: Polímero desintegrado. Resistencia entre bornes < 0.1 Ω o cortocircuito a cuerpo de bomba. | Reaislamiento térmico mediante funda termorretráctil fluorada especial para hidrocarburos o cambio de la electroválvula. |
| Presencia de aire en el circuito hidráulico de la bomba. | Filtro de combustible / Válvula T de retorno / Tuberías | Burbujas de aire visibles en línea de aspiración. Presión de transferencia de bomba interna por debajo de 6 bar en arranque. | Sustituir filtro de gasóleo, junta tórica de válvula de retorno "T", y realizar purga neumática por vacío. |
| Agarrotamiento mecánico del carrete dosificador de caudal. | Cuerpo hidráulico de la bomba Bosch VP44 | Etapa eléctrica en correcto estado pero imposibilidad de ajustar el caudal en banco de pruebas (desfase mecánico). | Reacondicionamiento integral de la bomba en centro oficial Bosch Diesel Service (EPS 815 / EPS 708). |
| Defecto en la alimentación principal del sistema de inyección. | Relé de Alimentación J322 / Cableado de bomba | Caída de tensión > 0.5V en el Pin 7 del conector de 9 pines bajo prueba de carga activa. | Sustituir relé principal de alimentación de ECU/bomba y limpiar bornes de masa bajo bandeja de batería. |
Bomba Inyectora de Alta Presión Bosch VP44 (Reconstruida / Intercambio): Referencia OEM 059130106LX
Filtro de Combustible con Juntas de Estanqueidad: Referencia OEM 1J0127401A
Válvula Antirretorno Termoplástica (Pieza en T de Filtro): Referencia OEM 1J0127247A
Relé de Alimentación de Sistema Gestión Motor (Posición N° 219): Referencia OEM 8E0951253