1. Descripción y Lógica ECU
El código de avería P0322 (VAG 16706) designa una ausencia de señal en el circuito del sensor de régimen del motor (Sensor G28, sensor de posición del cigüeñal). En la unidad de control del motor Bosch Motronic ME 7.5 instalada en el motor 2.0 20V (código de motor ALT), la ECU requiere de forma ininterrumpida la señal del sensor inductivo G28 para sincronizar el encendido, la inyección secuencial y el cálculo del régimen de giro.
El sensor detecta los impulsos magnéticos generados por la rueda fónica reluctora de 60-2 dientes integrada en el cigüeñal. Si durante el accionamiento del motor de arranque (fase de cranking) o con el motor en marcha, la ECU detecta la presencia de señal del sensor de posición del árbol de levas (G40) pero ninguna transición de señal en el sensor G28 durante un período determinado, la ECU invalida la estrategia de encendido/inyección, corta el relé de bomba de combustible por seguridad y memoriza el DTC P0322.
2. Síntomas
- Arranque imposible (Crank, No-Start): El motor de arranque gira con fuerza pero el motor térmico no enciende debido a la falta de pulso de inyección y chispa.
- Calado repentino en caliente: El vehículo se apaga bruscamente al alcanzar temperatura de servicio (~90 °C) y no vuelve a arrancar hasta que el bloque motor se enfría.
- Lectura nula en cuadro de instrumentos: La aguja del cuentarrevoluciones (taquímetro) permanece totalmente inmóvil en 0 RPM durante los intentos de arranque.
- Iluminación de testigos de avería: Encendido del testigo Check Engine (MIL) y la luz de control electrónico de potencia (EPC).
- Entrada en modo degradado (Limp Mode): En fallos intermitentes en marcha, el motor sufre tirones severos y limita el régimen de giro a unas 3.000 RPM mediante estrategia sustitutiva por G40.
3. Nota de Taller
El sensor de posición del cigüeñal (G28) suele presentar fallos térmicos en este motor, donde la degradación interna provoca cortocircuitos o circuitos abiertos que se manifiestan principalmente en caliente. En diagnóstico en frío, las mediciones pueden parecer correctas, por lo que conviene verificar el sensor tanto en frío como en caliente. Es frecuente encontrar contaminación por aceite o sulfatación en los terminales del conector, especialmente por su ubicación cerca del colector de admisión.
Al sustituir el sensor, asegúrate de mantener el par de apriete adecuado y la distancia correcta respecto a la rueda fónica para evitar nuevos fallos de lectura.
4. Protocolo Diagnóstico
- Lectura de datos en tiempo real (Live Data):
- Conectar equipo de diagnosis (ODIS / VCDS). Acceder al módulo
01 - Engine.
- Abrir el bloque de valores de medición (Measuring Blocks)
Group 001, Field 1 (Engine Speed).
- Accionar el motor de arranque y verificar si el valor indica entre 150 y 300 RPM. Si el valor permanece estrictamente en 0 RPM, se confirma la ausencia de señal digitalizada en la ECU.
- Verificación eléctrica de alimentación y masa en arnés:
- Desconectar el conector gris de 3 pines del sensor G28.
- Con el contacto en ON (Terminal 15), medir tensión entre Pin 1 y Pin 3 de la clema del mazo de cables. Debe registrarse una tensión de referencia de aprox. 4.5 V a 5.0 V.
- Verificar la continuidad de la masa del apantallamiento (Pin 3) a la masa del chasis/bloque motor (< 0.5 Ω).
- Comprobación de resistencia estática del sensor (Prueba de temperatura):
- Medir resistencia con multímetro entre los terminales 1 y 2 del propio sensor G28.
- Valor especificado a 20 °C: 730 a 1000 Ω.
- Efectuar una prueba de estrés térmico aplicando calor de forma controlada con una pistola decapante sobre el cuerpo del sensor mientras se monitoriza la resistencia. Si pasa a circuito abierto (∞ Ω), cambiar el sensor de inmediato.
- Análisis dinámico con Osciloscopio (Paso crítico):
- Pizcar el Pin 2 (Señal) y Pin 1 (Masa) con el conector conectado mediante pines de inserción posterior.
- Ajustar el osciloscopio a 2V/Div y 10ms/Div.
- Al dar arranque, debe observarse una onda senoidal limpia con amplitud pico a pico (Vp-p) superior a 2.5 V. Debe identificarse claramente el hueco correspondiente al punto muerto superior (falta de 2 dientes en la rueda reluctora).
- Si la onda muestra picos cortados o irregulares, existe daño en los dientes de la rueda fónica interna.
- Si la amplitud es inferior a 1V, el sensor ha perdido capacidad inductiva o el entrehierro es excesivo.
- Inspección del arnés a la ECU:
- Verificar continuidad e aislamiento a masa de los cables desde el conector intermedio hasta los pines correspondientes en el conector de 121 pines de la ECU Motronic (Pin 82 y Pin 83).
5. Matriz de Causa Raíz
| Causa Potencial |
Componente Implicado |
Prueba / Verificación de Confirmación |
Probabilidad |
| Avería por degradación térmica del inductivo |
Sensor de RPM / Cigüeñal (G28) |
Circuito abierto (∞ Ω) al superar 70 °C o resistencia fuera de rango (730-1000 Ω). |
Alta (75%) |
| Sulfatación o aceite en conector intermedio |
Clema de conector gris de 3 pines |
Presencia de humedad, pines deformados o caída de tensión excesiva en el conector. |
Media (15%) |
| Rozadura / Cortocircuito en el mazo de cables |
Cableado de señal hacia la ECU |
Falta de continuidad entre el conector del G28 y el conector de la ECU (Pines 82/83). |
Baja (6%) |
| Daño físico / Deformación de la rueda fónica |
Rueda reluctora 60-2 en cigüeñal |
Señal de osciloscopio distorsionada periódicamente en una posición angular fija. |
Muy Baja (3%) |
| Fallo en la etapa de entrada analógica de la ECU |
ECU Bosch Motronic ME 7.5 |
Señal sinusoidal perfecta a la entrada de la ECU pero sin registro de RPM en diagnóstico. |
Rara (1%) |
6. Referencias OEM y Recambios
Sensor de Régimen del Motor / Posición del Cigüeñal (G28): Referencia OEM exacto 06A906433C
Sensor de Posición de Árbol de Levas (G40 - Verificación de Correlación): Referencia OEM exacto 058905161B
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