P0322 - Sensor de velocidad del motor (G28) / Sensor de posición del cigüeñal: Sin señal

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0322 (VAG 16706) indica una ausencia total o una interrupción intermitente en la señal enviada por el sensor de posición del cigüeñal y velocidad del motor (identificado en la literatura técnica del Grupo VAG como G28) hacia la unidad de control del motor (ECU Bosch Motronic ME7.5).

El sensor G28 es de tipo inductivo (de reluctancia variable). Funciona en conjunto con una rueda fónica interna de 60-2 dientes (rueda reluctora) atornillada al cigüeñal. Por cada revolución, el paso de los dientes genera una tensión de corriente alterna (CA) cuya frecuencia y amplitud son directamente proporcionales al régimen de giro del motor. Las interrupciones de dos dientes ausentes actúan como marca de referencia del Punto Muerto Superior (PMS) del cilindro 1 y 4.

La ECU monitorea constantemente esta señal durante la fase de arranque (cranking) y con el motor en marcha. La lógica del diagnóstico evalúa los siguientes parámetros:

• Umbral en arranque: Si la ECU detecta señal del sensor de posición del árbol de levas (G40) pero la señal de tensión CA del sensor G28 se mantiene por debajo de 0,2 Vp-p o no registra impulsos en más de 2 revoluciones completas del motor (frecuencia < 10 Hz), la ECU registra el DTC P0322.
• Umbral con motor en marcha: Si estando el motor en funcionamiento por encima de 600 RPM, la frecuencia de la señal cae bruscamente a 0 Hz sin una rampa previa de desaceleración del motor, la ECU interrumpe inmediatamente el pulso de inyección y el disparo del primario de encendido como medida de seguridad antitironeo/anti-autocombustión.

Síntomas en Vehículo

• Arranque prolongado o imposible (No-Start): El motor gira con el motor de arranque pero no llega a encender debido a que la ECU no puede sincronizar la chispa ni la inyección sin el pulso de PMS.
• Parada repentina del motor (Engine Stalling): Apagado instantáneo del motor mientras se circula, especialmente al alcanzar la temperatura de servicio (80 °C - 90 °C).
• Fallo por dilatación térmica (Heat Soak): Imposibilidad de volver a arrancar el vehículo inmediatamente después de haberlo apagado en caliente; el arranque vuelve a ser posible cuando el vano motor se enfría.
• Caída a cero del cuentarrevoluciones: La aguja del tacómetro en el cuadro de instrumentos (J285) cae bruscamente a 0 RPM aun con el vehículo rodando en marcha metida.
• Activación del testigo EPC y M.I.L.: Encendido del testigo de gestión de motor (Check Engine) y la luz de EPC (Electronic Power Control).

Notas de Taller y Fallos Frecuentes

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Estática de Resistencia (Multímetro)
   • Desconectar el conector gris de 3 pines del sensor G28 (situado bajo la pared del colector de admisión).
   • Medir la resistencia entre el Pin 1 (Señal +) y el Pin 2 (Señal - / Masa de referencia del sensor):
     • Valor nominal en frío (20 °C): 730 Ω a 1000 Ω.
     • Si la lectura da 0 Ω (cortocircuito) o infinitos Ω (circuito abierto), sustituir el sensor G28.
   • Medir el aislamiento del apantallamiento: Comprobar la resistencia entre el Pin 3 (Malla de blindaje) y los pines 1 y 2. La lectura debe ser OL (Infinita). Si existe continuidad, hay cortocircuito interno de la malla con la señal.
   • Prueba de estrés térmico: Si la prueba en frío es correcta, aplicar calor moderado con una pistola decapadora (máx. 80 °C) sobre el cuerpo del sensor desmontado mientras se monitoriza la resistencia. Si salta a OL, el sensor está defectuoso.
2. Comprobación Dinámica de Señal (Osciloscopio)
   • Conectar el canal 1 del osciloscopio en el Pin 1 (mediante pinchacables o terminal de prueba) y la masa de la sonda al Pin 2 o a chasis.
   • Ajustar la escala vertical a 1V/Div y la escala de tiempo a 10 ms/Div.
   • Accionar el motor de arranque (fase de cranking):
     • Señal esperada: Onda sinusoidal analógica limpia, alternada, con una amplitud tensión pico a pico (Vp-p) mínima de 2,0 V a 2,5 V durante el volteo del motor (aprox. 200 RPM).
     • Patrón del diente de referencia: Se debe observar un pico de amplitud extendido correspondiente al espacio de los 2 dientes faltantes de la rueda reluctora 60-2 cada 360° del cigüeñal.
     • Si la onda presenta picos cortados, desalineación o falta de amplitud, inspeccionar visualmente si la rueda fónica interna tiene dientes dañados o si hay limaduras metálicas pegadas a la punta magnética del sensor.
3. Verificación del Cableado e Integridad de la ECU (Pinout)
   • Desconectar el conector de la ECU Bosch ME7.5 (desconexión de batería previa) y el conector del sensor G28.
   • Comprobar continuidad del mazo de cables entre el conector del sensor y el conector de 121 pines de la ECU:
     • Sensor G28 Pin 1 $\rightarrow$ ECU Pin 82 (Línea de señal +)
     • Sensor G28 Pin 2 $\rightarrow$ ECU Pin 83 (Masa de señal de sensor)
     • Sensor G28 Pin 3 $\rightarrow$ Masa de chasis / ECU Pin 108 (Apantallamiento interferencias EMC)
   • Resistencia máxima admitida en las líneas: < 0.5 Ω.
   • Verificar aislamiento: Comprobar que no exista derivación a positivo (+12V de batería) ni derivación no deseada a masa en el Pin 1 o Pin 2 con el encendido en posición ON.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

Para garantizar una señal inductiva precisa y libre de derivaciones térmicas, se recomienda utilizar recambio original o de calidad de equipo de primer equipo (OEM) de fabricantes como Bosch o Vemo.

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