P0322 - Entrada de velocidad del motor del encendido/distribuidor - Sin señal (Sensor de revoluciones del motor G28)

Descripción y Lógica de la ECU

En el motor 1.9 TDI de 110 CV (códigos de motor AFN y AVG) del Audi A4 (B5/8D), el código de avería P0322 (VAG 16706) indica una pérdida total o intermitente de la señal proveniente del Sensor de Revoluciones del Motor (G28). Este componente es un captador de tipo inductivo (de reluctancia variable) atornillado directamente al bloque motor, encargado de leer la rueda fónica fijada al cigüeñal.

La unidad de control del motor (ECU) Bosch EDC15V / MSA15.5 requiere una señal senoidal analógica precisa generada por el paso de las almenas metálicas del plato sobre el núcleo magnético del sensor G28. La ECU convierte esta variación de flujo magnético en un impulso digital que determina la velocidad de rotación (RPM) y la posición angular exacta del cigüeñal respecto al Punto Muerto Superior (PMS). Esta información es crítica para la sincronización del momento de inyección (junto al sensor de alzado de aguja G80) y la regulación del caudal de combustible.

Lógica de detección y umbrales de la ECU:

• Ausencia de señal en arranque: Durante la fase de arranque (cranking), si la ECU detecta rotación del motor por la caída de tensión de batería o señal del sensor del inyector (G80), pero la frecuencia leída en el sensor G28 se mantiene en 0 RPM por más de 1.5 a 2.0 segundos, se registra de inmediato el código P0322.
• Pérdida de señal en marcha: Con el motor en funcionamiento (> 600 RPM), si el tren de impulsos del G28 se interrumpe durante más de 4 ciclos consecutivos del cigüeñal (aproximadamente 100-150 ms), la ECU corta la inyección por seguridad para evitar una detonación descontrolada o daños mecánicos.
• Tolerancia de señal: La amplitud de pico a pico de la tensión alternadora (AC) generada por el G28 debe ser superior a 2.0 V CA a velocidad de arranque (~200 RPM) y superar los 10 V CA a régimen de ralentí (~860 RPM).

Síntomas en Vehículo

El fallo del sensor G28 en el bloque 1.9 TDI AFN/AVG genera síntomas de alta severidad funcional que comprometen directamente la operatividad del vehículo:

• Arranque imposible o muy prolongado: El motor gira con fuerza gracias a la marcha de arranque, pero no llega a encender debido a que la ECU no puede calcular el momento exacto de la inyección.
• Parada repentina del motor en marcha: El vehículo se apaga instantáneamente circulando a cualquier velocidad, con el riesgo de seguridad que esto conlleva.
• Caída inmediata de la aguja del cuentarrevoluciones: El tacómetro en el cuadro de instrumentos (J285) cae a 0 RPM instantáneamente antes de que el motor se detenga por completo.
• Testigo de precalentamiento (muelle amarillo) parpadeando: La ECU activa la luz de avería en el cuadro para alertar de un fallo crítico en la gestión de motor.
• Fallo dependiente de la temperatura: Muy común en etapas iniciales de la avería; el motor arranca bien en frío, pero al alcanzar la temperatura de servicio (90 °C), el sensor se corta por dilatación interna y el motor se apaga. Al enfriarse, vuelve a funcionar.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

Siga esta secuencia rigurosa de comprobación para diagnosticar la causa raíz del código P0322 sin sustituir componentes de forma innecesaria:

1. Verificación mediante equipo de diagnosis (VCDS / ODIS):
   • Conectar la interfaz y acceder al módulo 01 - Engine.
   • Leer los bloques de medición (Measuring Blocks - Group 001, Campo 1 o Group 002, Campo 1).
   • Dar al arranque y observar el valor de RPM. Si se mantiene rígidamente en 0 RPM durante el arrastre de la marcha de arranque, se confirma la falta de procesamiento de señal.
2. Inspección visual y mecánica:
   • Localizar el conector de 3 pines del sensor G28, ubicado en la parte inferior del bloque motor, habitualmente fijado a la pletina metálica bajo el colector de admisión / zona del filtro de aceite.
   • Comprobar la presencia de aceite, refrigerante o sulfatación dentro del conector. Limpiar con limpiador de contactos residuo cero si es necesario.
   • Verificar la fijación física del sensor al bloque motor (un tornillo Allen/Hexagonal M6). Un sensor flojo altera el ententrehierro (Air Gap) con la rueda fónica, perdiendo señal.
3. Comprobación eléctrica del sensor G28 con Multímetro (Prueba Estática):
   • Desconectar el conector de 3 pines del sensor G28.
   • Ajustar el multímetro en escala de ohmios (Ω). Medir la resistencia entre los pines del propio sensor:
     • Pin 1 (Señal +) y Pin 2 (Señal -): El valor nominal debe situarse entre 450 Ω y 1000 Ω (valor típico a 20 °C: ~550 - 800 Ω). Si marca infinito ($\infty$ / OL), el arrollamiento está cortado. Si marca < 400 Ω, existe cortocircuito interno.
     • Pin 3 (Malla / Blindaje): Medir entre el Pin 3 y la carcasa metálica del sensor o masa del chasis. Debe dar circuito abierto ($\infty$ Ω). Si existe continuidad, la malla de blindaje antiparasitaria se ha derivado internamente.
   • Nota importante: Repetir esta medición con el motor caliente si la avería ocurre solo a temperatura de funcionamiento.
4. Verificación del cableado y continuidad hacia la ECU:
   • Desconectar el conector de la ECU de motor (EDC15V de 80 pines o 121 pines según año de fabricación).
   • Comprobar continuidad del cableado desde el conector del sensor hasta la ECU:
     • Pin 1 del sensor G28 al Pin correspondiente de la ECU (consultar esquemático específico: habitualmente pin 102 o 11 en EDC15). Tensión < 1.5 Ω.
     • Pin 2 del sensor G28 al Pin de retorno de la ECU (habitualmente pin 103 o 12 en EDC15). Tensión < 1.5 Ω.
     • Pin 3 del sensor a la masa principal del chasis (Resistencia < 0.5 Ω).
   • Verificar que no exista cortocircuito a positivo (+12V o +5V) ni cortocircuito a masa en las líneas 1 y 2.
5. Diagnóstico Dinámico con Osciloscopio (Captura de Onda):
   • Conectar el conector del sensor G28 mediante un cable puente (Breakout Box) manteniendo el circuito cerrado.
   • Conectar el Canal A del osciloscopio al Pin 1 (Señal +) y el cable de masa de la sonda al Pin 2 (Señal -).
   • Ajustar el osciloscopio: Escala de tensión: 2V/div (CA) | Escala de tiempo: 10ms/div.
   • Accionar el motor de arranque y evaluar la forma de onda:
     • Criterio de conformidad: Se debe observar una onda senoidal simétrica, limpia y continua. La amplitud Pico a Pico ($V_{pp}$) debe ser superior a **2.5 V** a velocidad de arranque.
     • Hueco de sincronización: Debe observarse claramente un pulso de mayor amplitud y periodo más largo que representa el espacio de los dientes faltantes de la rueda fónica (punto de referencia PMS).
     • Defectos típicos: Picos deformados, atenuación de la señal en caliente, o ruido electromagnético excesivo por fallo de la malla de blindaje (pin 3).
6. Verificación Mecánica de la Rueda Fónica:
   • Si el sensor y el cableado son correctos pero la señal del osciloscopio muestra inconsistencias recurrentes, retirar el sensor G28 e inspeccionar con un boroscopio el interior del bloque motor.
   • Comprobar que la rueda fónica montada sobre el cigüeñal no tenga dientes doblados, grietas o acumulación de viruta metálica imantada en el captador.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

Para garantizar una reparación duradera en el Audi A4 1.9 TDI 110 CV (AFN/AVG), se deben utilizar recambios con especificaciones técnicas equivalentes a las de equipo de origen. Se recomienda encarecidamente sustituir la junta tórica de sellado al cambiar el sensor para evitar fugas de aceite por el bloque.

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