P0322 - Cir. entrada velocidad motor encendido/distribuidor - Sin señal (Sensor G28)

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0322 (equivalente al código VAG 16706) indica una interrupción completa o una degradación crítica en la señal transmitida por el Sensor de Régimen del Motor y Posición del Cigüeñal (G28) hacia la Unidad de Control del Motor (ECU), que en la plataforma Audi A4 B5 1.8T corresponde a sistemas de gestión Bosch Motronic M3.8.2 (motores AEB) o Bosch ME7.5 (motores APU, ANB, AWT).

El sensor G28 es un captador de tipo inductivo montado en el bloque motor, alineado frontalmente con una rueda fónica relutora de 60-2 dientes fijada al cigüeñal. La ECU requiere esta señal para calcular de forma milimétrica las RPM del motor y la posición angular exacta del cigüeñal para la gestión del avance de encendido y la secuencia de inyección secuencial de combustible.

Lógica de detección de la ECU:

• Monitoreo de señal en fase de arranque (Cranking): Si la ECU detecta rotación por parte del motor de arranque (o sincronización del sensor de árbol de levas G40) pero la amplitud de señal del G28 no supera el umbral mínimo operacional o presenta 0 impulsos durante más de 2 segundos continuos de giro.
• Monitoreo en régimen de marcha: Si durante el funcionamiento del motor se produce un corte abrupto de impulsos o una incoherencia de frecuencia que no se corresponde con el mapa dinámico de aceleración, la ECU registra inmediatamente el DTC P0322.
• Umbrales de Tolerancia: Resistencia nominal fuera del rango $730 - 1000\,\Omega$ a $20^\circ\text{C}$, o amplitud de onda de corriente alterna ($AC$) en fase de arranque por debajo de $2.0\,\text{V peak-to-peak}$.

Síntomas en Vehículo

• Fallo de arranque (Crank / No Start): El motor de arranque gira con normalidad pero el motor térmico no enciende en absoluto (típico en la gestión Motronic M3.8.2 / código AEB).
• Arranque prolongado y modo degrado (Limp Mode): En sistemas ME7.5 (cuerpos de mariposa electrónicos), la ECU puede recurrir al sensor G40 de árbol de levas como señal sustitutiva de emergencia tras un intento de arranque de 5 a 10 segundos, limitando el régimen máximo a $3000-4000\,\text{RPM}$.
• Parada repentina del motor en caliente (Engine Stalling): El vehículo se apaga de forma fulminante tras alcanzar la temperatura de servicio ($90^\circ\text{C}$) y no vuelve a arrancar hasta que el bloque motor se enfría.
• Cuentarrevoluciones inerte: La aguja del tacómetro en el cuadro de instrumentos permane completamente inmóvil ($0\,\text{RPM}$) mientras se acciona el motor de arranque.
• Iluminación del testigo de avería (MIL / Check Engine) en el cuadro de instrumentos.

Notas de Taller y Fallos Frecuentes

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física y de Conectores:
   • Localizar el conector gris de 3 pines del sensor G28 situado en el soporte metálico bajo la botella de expansión.
   • Desconectar el conector y verificar presencia de corrosión, sulfatación, aceite o pines doblados/retraídos. Limpiar con limpiador de contactos residuo cero.
   • Inspeccionar el tramo de mazo de cables que baja hacia la parte inferior del bloque motor asegurándose de que no hay rozamientos con el bloque ni aislamiento derretido por contacto con tubos de escape o refrigeración.
2. Prueba Estática de Resistencia (Multímetro en ohmios $\Omega$):
   • Desconectar el conector del sensor G28 (lado componente).
   • Medir la resistencia entre los Pines 1 y 2 del conector del sensor:
     • Valor de referencia nominal: 730 a 1000 $\Omega$ (a $20^\circ\text{C}$).
     • Si la lectura da $0\,\Omega$ (cortocircuito) o $\infty\,\Omega$ (circuito abierto), el sensor está averiado.
   • Medir el aislamiento contra la malla de blindaje entre el Pin 1 y Pin 3, y entre Pin 2 y Pin 3:
     • Valor de referencia: $\infty\,\Omega$ (Megalectura / sin continuidad). Si existe continuidad, la malla de protección electromagnética está cortocircuitada con el bobinado principal.
   • Prueba Térmica: Aplicar calor suave con una pistola decapadora de aire caliente sobre el cuerpo del sensor mientras se monitoriza la resistencia entre el Pin 1 y 2. Si supera los $1200\,\Omega$ o cae en circuito abierto, sustituir el sensor.
3. Prueba Dinámica de Señal con Osciloscopio:
   • Conectar el Canal A del osciloscopio al Pin 1 del sensor (o Pin 82/90 de la ECU según esquema de motor) y la masa de la sonda al Pin 2 del sensor.
   • Accionar el motor de arranque (Cranking a unas $200\,\text{RPM}$).
   • Evaluación de la señal: Debe observarse una onda sinusoidal pura y constante.
     • Amplitud pico a pico ($V_{pp}$): Mínimo $2.0\,\text{V}_{pp}$ en fase de arranque. A $1000\,\text{RPM}$, la amplitud debe subir a más de $5.0\,\text{V}_{pp}$.
     • Simetría: La onda debe mostrar claramente la interrupción equivalente al espacio omitido de 2 dientes de la rueda relutora (patrón de sincro 60-2).
     • Si la amplitud es inferior a $1.0\,\text{V}_{pp}$ o la onda presenta crestas deformadas, comprobar si la rueda relutora interna tiene virutas metálicas adosadas o si el sensor está mal asentado/distanciado (gap incorrecto).
4. Verificación del Cableado hasta la ECU (Pinout y Continuidad):
   • Desconectar la batería y el conector principal de la ECU Motronic.
   • Medir continuidad entre los pines del conector del vehículo (lado arnés) y los pines del conector de la ECU:
     • Arnés G28 Pin 1 hacia ECU Pin 82 (en Motronic ME7.5) o Pin 56 (en Motronic M3.8.2). Resistencia $< 0.5\,\Omega$.
     • Arnés G28 Pin 2 hacia ECU Pin 90 (en Motronic ME7.5) o Pin 63 (en Motronic M3.8.2). Resistencia $< 0.5\,\Omega$.
     • Arnés G28 Pin 3 (Malla) a Masa de Chasis/Bloque. Resistencia $< 0.5\,\Omega$.
   • Verificar aislamiento de las líneas Pin 1 y Pin 2 contra masa y contra $+12\,\text{V}$ (debe dar infinito).

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

A continuación se detallan las referencias de recambio originales para el motor 1.8T 150 CV de la gama Audi A4 B5 (1994-2001):