P0118 - Diagnóstico y Solución en Audi A4 (B5/8D) [1994-2001]

1. Descripción del Código y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P0118 (VAG 16502) indica una entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (Sensor G62). La Unidad de Control del Motor (ECU, Siemens Simos o Bosch Motronic según código de motor ADP/AHL/ARM/ANA/ALZ) alimenta al sensor NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) con una tensión de referencia constante de 5,0 V a través de un divisor de tensión interno.

A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia interna del sensor G62 disminuye, reduciendo el voltaje medido por la ECU. El código P0118 se registra de forma permanente cuando la ECU detecta un nivel de tensión en la línea de señal superior a 4,85 V durante más de 2.0 segundos. Este umbral equivale a una condición de circuito abierto (resistencia técnicamente infinita), un conector desconectado o una derivación a positivo (+12V/+5V). Al confirmarse el fallo, la ECU adopta un valor sustitutivo fijo (habitualmente 80 °C o una estrategia calculada según el tiempo de funcionamiento tras el arranque) e inhabilita las funciones de enriquecimiento térmico en frío.

2. Síntomas Habituales en Taller

• Arranque dificultoso o prolongado en frío: Ausencia del enriquecimiento de mezcla necesario por falta de señal real de temperatura.
• Ralentí inestable o elevado: Régimen de ralentí fijado por estrategia de emergencia (~1000 - 1100 RPM).
• Aumento excesivo del consumo de combustible: La ECU gestiona tiempos de inyección conservatively enriquecidos para evitar calados.
• Humo negro en el escape y olor a hidrocarburos no quemados: Funcionamiento en bucle abierto (Open Loop) prolongado.
• Incoherencia en el cuadro de instrumentos: Si la falla afecta a la resistencia gemela del sensor (G2), la aguja de temperatura permanece caída en 60 °C o oscila erráticamente.

3. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Bloque de Valores (VAG-COM / EOBD):
   • Acceder al módulo 01-Engine, bloque de medición 001 o 004. Comprobar la temperatura del refrigerante. Si indica -40 °C, confirma la interrupción total del circuito (voltaje de señal a 5.0 V).
2. Comprobación de Tensión de Alimentación y Masa:
   • Desconectar el conector de 4 pines del sensor G62/G2. Con el contacto puesto (KL15 ON), medir con multímetro entre el pin 3 (alimentación) y el pin 1 (masa del sensor desde la ECU).
   • Valor teórico requerido: 4.8 V a 5.2 V DC. Si falta la masa o los 5V, verificar continuidad hacia la ECU.
3. Prueba de Circuito Cerrado (Simulación de Cortocircuito):
   • Insertar un puente de prueba o resistencia de 200 Ω entre los pines 1 y 3 del conector del arnés. Consultar el bloque de valores en el equipo de diagnosis.
   • Si la lectura pasa de -40 °C a una temperatura elevada (ej. > 100 °C) y se genera el DTC P0117 (Signal low), la ECU y el cableado están en perfecto estado. El fallo reside en el sensor G62.
4. Verificación Resistiva Directa del Sensor G62:
   • Medir resistencia con ohmiómetro directamente entre los pines 1 y 3 del sensor en frío y en caliente:
     • A 20 °C (motor frío): 2000 - 3000 Ω.
     • A 80 °C (temperatura de servicio): 270 - 380 Ω.
   • Si la resistencia marca infinito ($\infty$) en cualquier rango térmico, reemplazar el transmisor.
5. Verificación del Cableado a la ECU:
   • Desconectar la batería y el conector principal de la ECU. Medir continuidad y aislamiento a masa del cable de señal desde el pin del conector del sensor hasta la vía correspondiente de la ECU (consultar esquemático según código de motor).

4. Matriz de Causa Raíz

5. Referencias OEM y Recambios Recomendados