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La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.
Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería P0335 se genera cuando la unidad de control del motor (ECU) no recibe una señal válida del sensor de posición del cigüeñal (CKP) durante un período de tiempo determinado. En el Audi A3 (8Y) con motor S3 2.0 TFSI, este sensor es crítico para:
- Determinar la posición y velocidad de rotación del cigüeñal
- Sincronizar la inyección de combustible
- Controlar el encendido de las bujías
- Activar sistemas de seguridad como el airbag
El sensor CKP en este motor es de tipo inductivo (bobina magnética) y está montado en la zona inferior del bloque motor, próximo al volante de inercia. Genera una señal de corriente alterna que varía en amplitud y frecuencia según la velocidad del motor. La ECU espera detectar esta señal de forma continua; si la señal desaparece, es débil o presenta interferencias, se activa el código P0335.
Síntomas en Vehículo
- Testigo de avería (Check Engine) iluminado en el cuadro de instrumentos
- Motor no arranca o arranca con dificultad extrema
- Pérdida total de potencia durante la conducción
- Parada del motor sin previo aviso
- Ralentí inestable o irregular
- Imposibilidad de acelerar (limp mode activado)
- Posible activación de sistemas de seguridad (airbag, ABS) si la ECU pierde sincronización
Nota de Taller
En caso de código P0335 (sensor de posición del cigüeñal), es frecuente que falsos positivos se deban a corrosión en el conector del sensor por humedad en el compartimento motor o a interferencias electromagnéticas de sistemas de carga. Conviene inspeccionar visualmente el conector, limpiar los contactos y verificar el estado del cableado antes de proceder a la sustitución del sensor.
Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico (VCDS, Carista o equivalente) al puerto OBD-II. Registrar el código P0335 y cualquier código relacionado (P0336, P0337, P0338). Anotar el número de veces que se ha registrado la avería y si es intermitente o permanente.
- Inspección visual del conector del sensor CKP: Localizar el sensor CKP en la parte inferior del bloque motor, cerca del volante de inercia (lado del conductor). Desconectar el conector de 2 pines. Inspeccionar:
- Presencia de corrosión verde o blanca en los contactos
- Humedad o agua dentro del conector
- Grietas en la carcasa del conector
- Pines doblados o rotos
Si se detecta corrosión, limpiar con spray de contacto (WD-40 Specialist o equivalente) y secar completamente. Reconectar y borrar códigos para verificar si reaparece.
- Medición de resistencia del sensor CKP: Con el conector desconectado y el motor apagado, utilizar un multímetro en escala de resistencia (Ω). Medir entre los dos pines del sensor:
- Resistencia esperada: 200-900 Ω (varía según temperatura y fabricante)
- Si la lectura es <50 Ω o >2000 Ω, el sensor está defectuoso
- Si la resistencia es infinita (∞), hay rotura interna del bobinado
Documentar el valor exacto medido.
- Inspección del cableado CKP: Examinar el arnés de cableado desde el sensor hasta la ECU (ubicada bajo el salpicadero, lado del conductor). Buscar:
- Abrasiones o cortes en el aislamiento
- Contacto con tuberías de escape o componentes calientes
- Aplastamiento por sujetadores o clips de fijación
- Desconexiones parciales en conectores intermedios
Si se detecta daño, reparar o sustituir el arnés según sea necesario.
- Medición de voltaje en el conector del sensor (motor en marcha): Reconectar el conector del sensor. Arrancar el motor. Con el multímetro en escala de voltaje AC (V~):
- Colocar las puntas de prueba en los dos pines del conector (sin desconectar)
- Voltaje esperado en ralentí: 0.5-2.0 V AC
- Voltaje esperado a 2000 rpm: 2.0-5.0 V AC
- Si no hay voltaje o es inferior a 0.3 V AC, el sensor no genera señal
Documentar los valores a diferentes regímenes de motor.
- Inspección del volante de inercia y rueda dentada: El sensor CKP detecta los dientes de la rueda dentada (reluctor) montada en el volante. Acceder al volante (requiere elevar el vehículo y retirar protecciones inferiores). Inspeccionar:
- Dientes rotos, desgastados o deformados en la rueda dentada
- Acumulación de suciedad o virutas metálicas magnéticas
- Holgura excesiva del volante en su eje
Si se detecta daño en los dientes, el volante debe sustituirse.
- Medición de entrehierro (gap) sensor-volante: Con el volante accesible, medir la distancia entre la punta del sensor CKP y los dientes del volante:
- Entrehierro especificado: 0.5-1.5 mm
- Si el entrehierro es >2.0 mm, el sensor está desalineado o el volante ha sufrido desplazamiento axial
- Reposicionar el sensor si es necesario (requiere aflojamiento de tornillos de fijación)
- Prueba de funcionamiento post-reparación: Tras cualquier intervención (limpieza, sustitución de sensor, reparación de cableado), borrar los códigos de avería con el escáner. Realizar un ciclo de conducción completo (ralentí, aceleración, crucero a velocidad constante, deceleración) durante al menos 10 minutos. Releer códigos para confirmar que P0335 no reaparece.
Matriz de Causa Raíz
| Componente |
Verificación Técnica |
Solución |
| Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) |
Resistencia <50 Ω o >2000 Ω; voltaje AC <0.3 V a motor en marcha; continuidad rota (∞ Ω) |
Sustituir sensor CKP por unidad OEM. Verificar manual de taller OEM para procedimiento de extracción e instalación exacta. |
| Conector CKP |
Corrosión visible, humedad, pines doblados, contactos sueltos; resistencia de contacto >1 Ω |
Limpiar conector con spray de contacto. Si está dañado, sustituir conector completo. Aplicar grasa dieléctrica en contactos tras limpieza. |
| Cableado CKP (arnés) |
Abrasiones, cortes, aplastamiento, desconexiones parciales; continuidad rota entre sensor y ECU |
Reparar aislamiento con cinta aislante de alta temperatura si el daño es menor. Si hay rotura de conductores, sustituir el arnés completo. Verificar manual de taller OEM para referencias exactas. |
| Volante de inercia (Flywheel) / Rueda dentada (Reluctor ring) |
Dientes rotos, desgastados, deformados; acumulación de virutas metálicas; holgura axial excesiva |
Sustituir volante de inercia completo. Limpiar virutas metálicas con imán. Verificar alineación axial tras instalación. |
| Entrehierro sensor-volante |
Distancia >2.0 mm entre punta del sensor y dientes del reluctor; desalineación visible |
Reposicionar sensor CKP aflojando tornillos de fijación. Ajustar entrehierro a 0.5-1.5 mm. Apretar tornillos con torque especificado (Verificar manual de taller OEM). |
| ECU (Unidad de Control del Motor) |
Sensor y cableado verificados correctos; voltaje CKP presente; códigos P0335 persistentes tras todas las pruebas |
Reprogramación de ECU o sustitución de módulo. Requiere equipo de diagnóstico especializado (VCDS, Carista). Contactar con taller Audi autorizado. |
Referencias OEM
A continuación se listan los componentes OEM recomendados para la reparación de P0335 en Audi A3 (8Y) S3 2.0 TFSI:
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) - Ref. OEM: 06L906433B
Conector CKP (2 pines) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Volante de inercia (Flywheel) S3 2.0 TFSI - Ref. OEM: 06K105266AE
Arnés de cableado CKP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
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