⚠️ AVISO LEGAL Y DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.
Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería P0335 se genera cuando la unidad de control del motor (ECU) no recibe una señal válida del sensor de posición del cigüeñal (CKP) durante un período de tiempo determinado. En el Audi A3 (8Y) con motor RS3 2.5 TFSI, este sensor es crítico para:
- Determinar la posición y velocidad de rotación del cigüeñal
- Sincronizar la inyección de combustible
- Controlar el encendido de las bujías
- Activar sistemas de seguridad como el airbag
El sensor CKP en este motor es de tipo inductivo (bobina magnética) y está montado en la zona inferior del bloque motor, próximo al volante de inercia. Genera una señal de corriente alterna que varía en amplitud y frecuencia según la velocidad del motor. La ECU espera recibir una señal continua y coherente; si esta falta, es irregular o presenta amplitud insuficiente, se activa el código P0335.
Síntomas en Vehículo
- Testigo de avería (Check Engine) iluminado en el cuadro de instrumentos
- Motor no arranca o arranca con dificultad extrema
- Pérdida total de potencia durante la marcha (si el fallo es intermitente)
- Paradas inesperadas del motor en circulación
- Revoluciones inestables en ralentí
- Imposibilidad de acelerar o aceleración entrecortada
- Posible activación de modo de emergencia (limp mode) con limitación de RPM
Nota de Taller
El sensor de posición del cigüeñal suele presentar degradación de señal por acumulación de suciedad magnética o corrosión en el conector. Conviene verificar el estado del conector y limpiar el sensor antes de proceder a su sustitución. En algunos casos es recomendable revisar el cableado en la zona del motor, especialmente si hay evidencia de roce o daño por calor.
Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico (VCDS, Carista o similar compatible con Audi) y leer todos los códigos almacenados. Anotar si P0335 es el único código o si hay códigos relacionados (P0336, P0337, P0338). Borrar códigos y realizar un ciclo de conducción para confirmar si el fallo es permanente o intermitente.
- Inspección visual del conector y cableado: Localizar el sensor CKP (situado en la parte inferior del bloque motor, cerca del volante de inercia). Desconectar el conector de 2 pines del sensor. Inspeccionar:
- Presencia de corrosión, óxido o suciedad en los contactos
- Daño físico en el conector (grietas, quemaduras)
- Integridad del cableado (buscar roturas, roce, quemaduras por calor)
Si se detecta corrosión, limpiar los contactos con alcohol isopropílico y un cepillo suave. Reconectar y realizar prueba de arranque.
- Medición de resistencia del sensor: Con el motor apagado y el conector desconectado, utilizar un multímetro en escala de ohmios. Medir la resistencia entre los dos pines del sensor CKP. El valor esperado es de aproximadamente 200 a 900 ohmios (verificar manual de taller OEM para el rango exacto del RS3 8Y). Si la lectura es ∞ (infinito) o 0 ohmios, el sensor está defectuoso.
- Medición de señal AC en funcionamiento: Reconectar el conector del sensor. Arrancar el motor (si es posible) o hacer girar el motor con el motor de arranque. Colocar el multímetro en escala AC (voltios). Medir la tensión entre los dos pines del sensor mientras el motor gira. Se debe obtener una señal AC de aproximadamente 0.5 a 5 V (el valor exacto depende de las RPM; a mayor velocidad, mayor amplitud). Si no hay señal o es inferior a 0.2 V, el sensor no está generando señal válida.
- Inspección del entrehierro (air gap): El sensor CKP debe estar a una distancia específica del anillo de reluctancia (engranaje de posicionamiento) del cigüeñal. Desconectar el conector y medir manualmente la distancia entre la punta del sensor y el anillo. El entrehierro debe estar entre 0.5 y 1.5 mm (verificar manual OEM). Si el entrehierro es excesivo o el anillo está dañado, el sensor no puede generar señal suficiente.
- Prueba de continuidad del cableado: Con el conector desconectado, medir continuidad entre los pines del conector en el sensor y los pines correspondientes en el conector de la ECU (ubicado en el compartimento del motor). Debe haber continuidad 0 ohmios en ambos conductores. Si hay resistencia o discontinuidad, existe un corte en el cableado.
- Inspección del volante de inercia / anillo de reluctancia: Si todas las mediciones anteriores son correctas, el problema puede estar en el anillo de reluctancia del cigüeñal. Esto requiere acceso visual al volante. Buscar:
- Dientes rotos o desgastados en el anillo
- Deformación o descentramiento del anillo
- Acumulación de suciedad magnética
Si el anillo está dañado, será necesario sustituir el volante de inercia.
- Prueba de funcionamiento post-reparación: Tras completar la reparación (limpieza, sustitución de sensor, reparación de cableado, etc.), borrar los códigos de avería, realizar un ciclo de conducción completo (mínimo 20 km con diferentes regímenes de RPM) y verificar que el código P0335 no reaparece.
Matriz de Causa Raíz
| Componente |
Verificación |
Solución |
| Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) |
Resistencia 200–900 Ω; señal AC 0.5–5 V en funcionamiento |
Si resistencia es ∞ o 0 Ω, o no hay señal AC, sustituir sensor CKP. Limpiar conector antes de descartar. |
| Conector del sensor CKP |
Inspeccionar corrosión, quemaduras, contactos sueltos |
Limpiar con alcohol isopropílico. Si hay daño físico, sustituir conector o reparar cableado. |
| Cableado CKP (Banco 1) |
Continuidad 0 Ω entre sensor y ECU; inspeccionar por roturas o roce |
Si hay discontinuidad o resistencia elevada, reparar o sustituir el cableado dañado. |
| Entrehierro sensor-anillo (Air Gap) |
Distancia 0.5–1.5 mm entre punta del sensor y anillo de reluctancia |
Si entrehierro es excesivo, reposicionar sensor o revisar montaje. Si anillo está desgastado, sustituir volante de inercia. |
| Anillo de reluctancia (Engranaje de posicionamiento del cigüeñal) |
Inspeccionar dientes rotos, deformación, descentramiento, suciedad magnética |
Si anillo está dañado, sustituir volante de inercia completo (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). |
| Módulo de control del motor (ECU) |
Verificar entrada de señal CKP en ECU; realizar diagnóstico con escáner avanzado |
Si todas las pruebas anteriores son correctas y el código persiste, puede haber fallo en la ECU. Contactar con servicio técnico Audi para reprogramación o sustitución. |
Referencias OEM
A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con la reparación del código P0335 en el Audi A3 (8Y) RS3 2.5 TFSI:
-
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) - Ref. OEM: 06H906433B
Conector del Sensor CKP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Volante de Inercia (si anillo de reluctancia está dañado) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Junta de estanqueidad del sensor CKP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor