P0335 - Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) - Señal Ausente o Defectuosa

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0335 se genera cuando la unidad de control del motor (ECU) no recibe una señal válida del sensor de posición del cigüeñal (CKP) durante un período de tiempo determinado. En el Audi A3 8Y con motor 35 TFSI 1.5, este sensor es crítico para:

• Determinar la posición y velocidad de rotación del cigüeñal
• Sincronizar la inyección de combustible
• Controlar el encendido de las bujías
• Calcular el régimen de motor (RPM)

El sensor CKP en este motor es de tipo inductivo (bobina magnética) y está montado en la zona inferior del bloque motor, próximo al volante de inercia. La ECU espera recibir una onda sinusoidal con amplitud y frecuencia proporcionales a las RPM. Si la señal desaparece, es débil o presenta ruido eléctrico, se activa el código P0335.

Síntomas en Vehículo

• Testigo de avería (Check Engine) iluminado en el cuadro de instrumentos
• Motor no arranca o arranca con dificultad extrema
• Pérdida total de potencia durante la conducción
• Parada del motor en marcha (calado)
• Revoluciones inestables en ralentí (si el motor llega a arrancar)
• Imposibilidad de acelerar o respuesta muy lenta del acelerador
• Posible activación del modo de emergencia (limp mode) con limitación de RPM

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico (VAG-COM, VCDS o equivalente) y leer todos los códigos almacenados. Anotar si P0335 es código activo o histórico. Verificar si hay códigos secundarios relacionados (P0336, P0337, P0338).
2. Inspección visual del conector y cableado:
   • Localizar el sensor CKP en la parte inferior del bloque motor, lado del volante de inercia (acceso desde debajo del vehículo).
   • Desconectar el conector de 2 pines del sensor CKP.
   • Inspeccionar visualmente: corrosión verde/blanca, humedad, grietas en el plástico del conector.
   • Limpiar los contactos con alcohol isopropílico y un cepillo suave si hay oxidación.
   • Inspeccionar el cableado desde el sensor hasta la ECU (bajo el motor, hacia el compartimento de motor): buscar rozaduras, grietas en el aislamiento, aplastamientos.
3. Medición de resistencia del sensor CKP:
   • Con el conector desconectado y el motor apagado, ajustar el multímetro en modo ohmios (Ω).
   • Medir la resistencia entre los dos pines del sensor CKP.
   • Valor esperado: 200 a 900 Ω (verificar manual de taller OEM para rango exacto del motor 35 TFSI).
   • Si la resistencia es <50 Ω o >2000 Ω, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.
4. Medición de continuidad del cableado:
   • Desconectar el conector en la ECU (lado del motor, caja de fusibles/relés).
   • Medir continuidad (modo Ω o beep) entre cada pin del conector del sensor y su correspondiente pin en la ECU.
   • Resistencia esperada: <1 Ω (cable íntegro).
   • Si hay resistencia >5 Ω o sin continuidad, hay rotura o corrosión en el cableado.
5. Inspección de la punta del sensor:
   • Extraer el sensor CKP completamente (tornillo de fijación M6 o similar).
   • Observar la punta (bobina magnética): debe estar limpia, sin virutas de hierro, óxido o suciedad.
   • Si hay acumulación de suciedad magnética, limpiar suavemente con un paño seco (NO usar disolventes que dañen el bobinado).
   • Verificar que la punta no esté dañada, agrietada o deformada.
6. Medición de voltaje en el conector (motor en marcha):
   • Reconectar el sensor CKP.
   • Arrancar el motor (si es posible) o pedir a un ayudante que lo intente.
   • Con el motor en marcha, conectar el osciloscopio o multímetro en modo AC (voltios AC) entre los dos pines del conector del sensor.
   • Valor esperado en ralentí: 0.5 a 2 V AC (amplitud de onda sinusoidal).
   • Si no hay voltaje o es muy bajo (<0.2 V), el sensor no genera señal correctamente.
   • Si el motor no arranca, pasar al paso 7.
7. Prueba de resistencia de aislamiento del cableado:
   • Con el motor apagado y todos los conectores desconectados, medir resistencia de aislamiento entre cada conductor del cable CKP y masa (chasis).
   • Valor esperado: >10 MΩ (megaohmios).
   • Si la resistencia es <1 MΩ, hay fuga a masa (cortocircuito a tierra) en el cableado.
8. Borrado de códigos y prueba de conducción:
   • Si se han reparado conexiones, limpiado contactos o reemplazado el sensor, borrar todos los códigos con el escáner.
   • Realizar una prueba de conducción de al menos 10 minutos a diferentes regímenes (ralentí, aceleración, carretera).
   • Volver a leer códigos: si P0335 no reaparece, la reparación es exitosa.
   • Si el código persiste, proceder al reemplazo del sensor CKP.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes y referencias OEM asociados al diagnóstico y reparación del código P0335 en el Audi A3 8Y 35 TFSI 1.5:

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor