P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P2002 (Particulate Trap Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch MD1 CS004 / CP004) ha detectado que la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) está por debajo del umbral mínimo especificado por el fabricante. En el motor 2.0 TDI (150 CV) de la plataforma EA288 EVO del Audi A3 (8Y), el DPF está integrado en un módulo compacto junto con el catalizador de oxidación (DOC) y el primer inyector/catalizador del sistema Twin Dosing SCR.

La ECU calcula la eficiencia de filtración mediante dos métodos combinados: un modelo matemático dinámico (masa de hollín calculada basada en estilo de conducción, volumen de inyección, caudal másico de aire MAF y temperatura de escape) y una medición real a través del Sensor de Presión Diferencial (G450). Si la caída de presión ($\Delta P$) medida a través del sustrato cerámico es significativamente inferior a la esperada para un volumen de flujo de gases de escape determinado, o si las regeneraciones activas no logran reducir el contador de hollín medido en los márgenes de tiempo/distancia prefijados, la ECU interpreta que el sustrato se ha micro-fisurado, se ha perforado o existe un bypass de gases. Esto activa el DTC P2002 y fuerza al vehículo a entrar en estrategia de protección de emisiones.

2. Síntomas

• Encendido permanente del testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) y el testigo del Filtro de Partículas (DPF) en el cuadro digital (Audi Virtual Cockpit).
• Entrada en modo de funcionamiento degradado (Limp Mode) con limitación de par motor y potencia máxima restringida.
• Desactivación automática del sistema de parada y arranque Start-Stop.
• Frecuencia anómala de intentos de regeneración activa (el electroventilador continúa funcionando a máxima velocidad tras apagar el motor).
• Presencia de restos de hollín negro en la zona interior de la cola de escape (evidencia directa de filtrado deficiente por rotura del sustrato).
• Ligero incremento en el consumo instantáneo de combustible debido a los ciclos de regeneración fallidos.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Diagnóstico Electrónico de Entrada: Conectar equipo de diagnosis compatible (ODIS u VCDS) y realizar un vaciado completo de memorias de averías. Confirmar si el DTC P2002 es estático/presente y si viene acompañado de códigos secundarios (P2452, P2453, P2463).
2. Verificación de Offset del Sensor de Presión Diferencial G450:
   • Establecer contacto (Key ON, Engine OFF) con el motor a temperatura ambiente.
   • Acceder a los valores de medición en tiempo real (Live Data): "Presión diferencial - Valor offset" o "Differential pressure offset".
   • El valor nominal debe ser de 0 mbar ± 3 mbar. Si marca valores superiores a ±5 mbar, el sensor G450 presenta deriva y debe reemplazarse y adaptarse antes de continuar.
3. Comprobación Física de Canales y Latiguillos del G450: Inspeccionar las tuberías metálicas de toma de presión diferencial que van desde el cuerpo del DPF hasta el sensor. Comprobar que no existan acumulaciones de hollín rígido o condensados cristalizados que obstruyan la toma, ni fugas/estrangulamientos en los manguitos de elastómero.
4. Prueba del Hollín en Escape (Tailpipe Wipe Test): Limpiar el tubo de escape con un paño limpio y seco. Si el paño sale manchado de hollín negro denso en un motor diésel Euro 6d con DPF, confirma la rotura mecánica del filtro de partículas. Un filtro sano debe mantener el tubo de escape totalmente exento de carbonilla.
5. Prueba Dinámica en Carretera y Monitoreo de Caída de Presión ($\Delta P$):
   • Con el motor a temperatura de servicio (>80°C), realizar una aceleración a plena carga en 3ª o 4ª marcha desde 1500 RPM hasta 3500 RPM.
   • Monitorear la presión diferencial instantánea. Si a máxima carga la presión es extremadamente baja (< 15-20 mbar), confirma que el flujo de escape pasa libremente a través de fisuras sin ofrecer resistencia.
6. Verificación de Cobertura de Software (SVM Update): Consultar en el sistema Audi Service si existe una actualización SVM para la ECU de motor que optimice la curva de control del algoritmo de eficiencia DPF.

5. Matriz de Causa Raiz

6. Referencias OEM y Recambios

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