El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU, habitualmente Bosch MD1CS004 en el motor 2.0 TDI EA288 evo del Audi A3 8Y) ha detectado que el rendimiento de filtrado del Filtro de Partículas Diésel (DPF) está por debajo de las tolerancias mínimas homologadas.
La ECU calcula la eficiencia del DPF mediante un modelo matemático que contrapone la masa de hollín estimada (basada en el consumo de combustible, masa de aire medida por el caudalímetro G70 y régimen del motor) frente a la masa de hollín real calculada por la caída de presión a través del sustrato filtrante (Delta-P) medida por el Sensor de Presión Diferencial (G450). Si la presión diferencial medida durante una fase de carga constante es anormalmente baja respecto al caudal volumétrico de gases de escape, o si los ciclos de regeneración no reducen los valores de acumulación, la ECU asume una micro-fisura o degradación en el monolito cerámico del DPF, activando la avería P2002.
En este motor diésel es frecuente que se produzcan lecturas imprecisas del sensor de presión diferencial del filtro de partículas debido a condensaciones o problemas en las conexiones de los tubos de toma de presión. Conviene verificar el estado de estas conexiones y comprobar que no haya humedad en las líneas de presión antes de proceder a cambios de componentes.
También es recomendable inspeccionar el estado del filtro de partículas y el tubo de escape, ya que regeneraciones fallidas repetidas pueden provocar daños térmicos en el sustrato del filtro que requieran su sustitución. Una inspección visual del tubo de escape puede ayudar a determinar si hay acumulación anormal de hollín que indique problemas en el funcionamiento del DPF.
| Causa Raíz | Probabilidad | Método de Verificación | Acción Correctiva |
|---|---|---|---|
| Sustrato del DPF fisurado / colapsado térmicamente | Alta | Presencia de hollín en la cola de escape posterior e inspección endoscópica del monolito. | Reemplazo del módulo del Filtro de Partículas (DPF/SCR) y posterior adaptación de valores leídos. |
| Sensor de Presión Diferencial (G450) descalibrado o averiado | Alta | Lectura de Offset desfasada a motor parado (> 5-10 hPa) o ausencia de variación de tensión al acelerar. | Sustitución del sensor G450 y ejecución del procedimiento de adaptación de valor cero vía diagnosis. |
| Tuberías de medición de presión del DPF obstruidas/agrietadas | Media | Prueba de soplado/estanqueidad con bomba de vacío/presión en las tuberías hacia el G450. | Desobstrucción o sustitución de los latiguillos de toma de presión. |
| Fuga de gases en el sistema de admisión o conjunto EGR | Media | Prueba de humo en la admisión / Inspección de juntas de la EGR y fugas de soplado en turbo. | Reparación de la fuga de presión de sobrealimentación y sustitución de juntas o tuberías defectuosas. |
| Desactualización de software de la ECU de motor | Baja | Comparación de la versión de Software de la ECU frente al boletín de servicio TPI ErWin vigente. | Actualización de software (Flashing) de la unidad de control del motor a la última versión del fabricante. |
Sensor de Presión Diferencial (G450) DPF: Ref OEM exacto 04L906051L
Filtro de Partículas Diésel (DPF) con Módulo SCR acoplado: Ref OEM exacto 05L131602B
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (G235 / Pre-DPF): Ref OEM exacto 05L906088AJ