1. Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería P2002 (o DTC 008194) se define como "Filtro de Partículas Diésel (DPF) Banco 1: Eficiencia por debajo del umbral". En el motor 1.6 TDI (105 CV / 77 kW, familia EA288 - ej. código CLHA) de la plataforma Audi A3 (8V), la unidad de control del motor (ECU Siemens/Continental PCR2.1 o Bosch EDC17C64) monitoriza continuamente la integridad física y el nivel de saturación del filtro de partículas.
La ECU calcula la eficiencia del DPF mediante dos modelos matemáticos paralelos:
- Masa de hollín calculada (Soot Mass Calculated): Basada en el perfil de conducción, tiempo de funcionamiento, caudal de aire de admisión (MAF), régimen y mapa de inyección.
- Masa de hollín medida (Soot Mass Measured): Calculada dinámicamente según la caída de presión a través del monolito mediante el Transmisor de Presión Diferencial (G450).
La ECU activa el DTC P2002 cuando detecta una discrepancia crítica: la presión diferencial medida está significativamente por debajo de la presión teórica esperada para el caudal de gases actual. Esto indica a la ECU que los gases de escape están "bypassando" el filtro debido a micro-fisuras/rotura del monolito cerámico de cordierita, o bien que el sensor G450 presenta una desviación (drift) en su señal de tensión de retorno.
2. Síntomas en Vehículo
- Testigo de avería del motor (MIL / Check Engine) permanentemente encendido.
- Testigo de advertencia de DPF activo en el cuadro de instrumentos (Virtual Cockpit o FIS).
- Entrada del vehículo en modo de rendimiento reducido (Limp Mode / De-rate) con limitación de par a 2000-2500 RPM.
- Ciclos de regeneración activa interrumpidos o fallidos de manera recurrente.
- Incremento anómalo del nivel de aceite de motor debido a la dilución por post-inyecciones térmicas no completadas.
- Presencia de hollín o depósito carbonoso visible en el interior de las salidas del tubo de escape final (evidencia de rotura física del sustrato cerámico).
Nota de Taller
En los motores 1.6 TDI, el sensor de presión diferencial suele ser propenso a fallos por condensación interna en los tubos de muestreo, lo que provoca lecturas erráticas o desviaciones en la tensión en reposo. Conviene verificar el estado físico del sensor y su calibración antes de actuar sobre el filtro de partículas.
Si se observa hollín negro en el escape al pasar un paño blanco, es probable que el monolito del filtro esté fracturado, en cuyo caso la sustitución física es necesaria, ya que ningún proceso de regeneración o limpieza resolverá el problema.
4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso
- Escaneo e Identificación de Valores en Tiempo Real: Conectar equipo de diagnosis (ODIS o VCDS). Acceder a la UCE de Motor (01) y verificar los bloques de valores de medición del DPF:
- Presión diferencial del DPF (G450) a ralentí (debe ser > 0 mbar y normalmente < 12 mbar).
- Offset del sensor G450 con motor parado y contacto encendido (debe ser 0 mbar ± 3 mbar).
- Masa de hollín calculada vs. Masa de hollín medida (g).
- Volumen de cenizas acumulado (Oil Ash Volume - límite máximo aprox. 70g / 0.18L).
- Verificación Mecánica del Tubo de Escape: Inspeccionar el tramo final del tubo de escape. Si existe residuo negro de hollín denso, se confirma la destrucción del monolito interno y la necesidad de sustituir el DPF.
- Comprobación del Sensor de Presión Diferencial (G450):
- Desconectar los tubos de silicona del sensor G450 e inspeccionar si hay presencia de agua, hollín bloqueante o humedad condensada. Soplar con aire a baja presión.
- Verificar la alimentación del sensor (5V) y la masa de referencia con un multímetro.
- Realizar una prueba de presión con bomba manual (Mityvac) en la toma positiva y verificar si el valor mbar reflejado en el útil de diagnosis varía de forma lineal y suave.
- Prueba de Estanqueidad del Sistema de Admisión y Escape: Realizar una prueba de humo (Smoke Test) en la admisión y la línea de escape previa al DPF para descartar fugas en el racor de la EGR de baja presión o tuberías de recirculación de gases.
- Adaptación / Calibración del Sensor: Si se sustituye el sensor G450 o se verifica su correcto estado tras limpieza de tubos, ejecutar la función guiada: "Adaptación del transmisor de presión diferencial G450".
- Regeneración de Servicio (Solo si el monolito está intacto): Si el DPF no está roto y la masa de hollín está por debajo de los 30 gramos, forzar regeneración en marcha siguiendo las condiciones de seguridad especificadas por ODIS/VCDS (temperatura de líquido refrigerante > 70°C, velocidad constante entre 60-90 km/h).
5. Matriz de Causa Raíz
| Causa Potencial |
Probabilidad |
Método de Verificación |
Acción Correctora |
| Defecto o Desviación (Drift) del Sensor G450 |
Alta |
Lectura de tensión offset distinta de 0.5V (o > 5 mbar) a motor parado. Presencia de condensación en tubos de toma. |
Sustituir el sensor de presión diferencial (G450) y realizar el aprendizaje / adaptación de valores cero vía diagnosis. |
| Monolito Cerámico del DPF Fracturado o Derretido |
Alta |
Salida de escape sucia de hollín. Caída de presión diferencial extremadamente baja en aceleración a plena carga. |
Sustituir la unidad DPF/Catalizador combinada. Reiniciar los contadores de ceniza y hollín en la ECU. |
| Obstrucción / Fuga en Latiguillos de Presión del G450 |
Media |
Inspección visual y prueba de estanqueidad/obstrucción neumática con bomba Mityvac. |
Limpiar las canalizaciones metálicas o sustituir los latiguillos de silicona agrietados/obstruidos. |
| Saturación Excesiva de Cenizas No Regenerables |
Media |
Parámetro "Oil Ash Mass" excede la tolerancia del fabricante (> 70g en motores EA288). |
Sustituir el filtro DPF o someterlo a proceso de limpieza térmica/ultrasónica profesional homologada. |
| Sensor de Temperatura de Escape (G235/G527) Errático |
Baja |
Comprobar curvas de temperatura en valores en vivo durante la fase de calentamiento del motor. Debe subir proporcionalmente. |
Reemplazar el sensor de temperatura de gases de escape descalibrado. |
6. Referencias OEM y Recambios Recomendados
Transmisor de Presión Diferencial DPF (Sensor G450) - Ref. OEM: 04L906051B
Filtro de Partículas Diésel (DPF) con Catalizador Integrado - Ref. OEM: 04L131606EX
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (G235) - Ref. OEM: 04L906088AJ
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