El código de avería P0171 (VAG 16555) - Sistema de Dosificación de Combustible Muy Pobre (Banco 1) es registrado por la unidad de control del motor (J623) cuando detecta una desviación excesiva e inaceptable hacia el empobrecimiento de la mezcla aire/combustible. En el motor 2.0 FSI (150 CV, códigos de motor AXW, BLX, BLY, BLR, BVY, BVZ), la ECU opera mediante inyección directa estequiométrica o de mezcla estratificada según el punto de carga.
La ECU monitorea constantemente la relación lambda mediante la sonda de banda ancha anterior al catalizador (G39). Para corregir las desviaciones, ajusta los parámetros de tiempo de inyección:
La condición de avería P0171 se activa cuando la suma del ajuste adaptativo multiplicativo (LTFT en carga parcial) supera el umbral límite del +20% al +25% durante un tiempo superior a 10 segundos continuos. Esto implica que la ECU ha tenido que aumentar el tiempo de inyección un 20-25% por encima del mapa base para intentar mantener el valor $\lambda = 1.00$.
En el motor 2.0 FSI es frecuente que el código P0171 se origine por rotura del diafragma en la válvula de desgasificación del cárter (PCV), ubicada en la tapa de culata. Cuando la membrana se deteriora, permite que el vacío del colector aspire gases del cárter sin regulación, introduciendo aire no medido por el caudalímetro. También conviene comprobar el estado de los sellos de la varilla de aceite y el tapón de llenado, ya que fugas en estos puntos generan tomas de aire parásitas que pueden activar este código. Asimismo, es recomendable verificar el desgaste del taqué de la bomba de alta presión, cuyo deterioro puede reducir la presión de inyección y simular una condición de mezcla pobre.
MVB 032 (Valores adaptativos LTFT aditivo y multiplicativo) y MVB 033 (Control lambda actual y tensión de la sonda anterior). Confirmar si el LTFT supera el +20%.MVB 002 para verificar la lectura de masa de aire (MAF) al ralentí. Valor nominal para el 2.0 FSI a 800 RPM: 2.0 - 3.5 g/s. Un valor inferior a 1.8 g/s con LTFT elevado indica aire no medido entrando tras el sensor.MVB 002 en una tirada a plena carga (WOT) en 3ª velocidad hasta 6000 RPM.MVB 103. Debe mantenerse estable entre 4.0 y 6.0 bar.MVB 140. La presión de riel debe ser de aproximadamente 30-35 bar a ralentí y escalar hasta 110 bar a plena carga. Desviaciones negativas indican fallos en la HPFP, filtro de combustible obstruido o desgaste del taqué de rodillo/vaso.MVB 041 (resistencia nominal < 30 Ohmios). Realizar prueba de corte de inyección en retención (debe marcar $\lambda > 2.0$) y enriquecimiento rápido (debe descender momentáneamente de $\lambda = 1.00$).| Componente / Sistema | Modo de Fallo | Probabilidad | Método de Verificación | Valores de Referencia |
|---|---|---|---|---|
| Válvula PCV (Reguladora de Cárter) | Membrana interna rota o agarrotada abierta. | Muy Alta | Succión excesiva en tapón de aceite / Prueba de estanqueidad de vacío con bomba manual. | Retiene vacío estable en puerto de control; sin vacío masivo en cárter. |
| Sensor de Masa de Aire (MAF - G70) | Filamento contaminado o devaluado (mide menos aire del real). | Alta | Log en WOT a 6000 RPM en MVB 002. | Lectura máxima $\approx 120\text{ g/s}$. Ralentí $\approx 2.0 - 3.5\text{ g/s}$. |
| Toma de aire no medido (Admisión / Vacío) | Fisura en manguito de admisión, juntas de colector o tubos N316. | Media-Alta | Inspección de fugas con máquina de humo a 0.5 bar. | Estanqueidad 100% en el tramo MAF-Colector. |
| Taqué de Vaso HPFP / Bomba de Alta | Desgaste por fricción / Falta de caudal de alta presión. | Media | Inspección visual del taqué retirando la HPFP y monitorización de MVB 140. | Espesor de la base sin perforar/desgaste; Presión en riel: 30 a 110 bar. |
| Sonda Lambda Pre-catalizador (G39) | Lectura desviada hacia el rango alto (falso empobrecimiento). | Baja-Media | Verificación de resistencia de calefacción y respuesta en MVB 033. | $\lambda = 1.00 \pm 0.03$ en condiciones estables; tensión de control según carga. |
Referencia OEM: 06F 129 101 R (Sustituye a 06F 129 101 N / F)
Componente crítico del sistema de desgasificación del cárter. Incluye la junta de estanqueidad hacia la tapa de culata.
Referencia OEM: 06D 906 461 (Hitachi / Bosch)
Sensor de película caliente de precisión para la medición del flujo de aire de admisión principal.
Referencia OEM: 06F 906 262 G (Bosch LSU 4.9)
Sensor regulador principal de mezcla aire/combustible ubicado antes del catalizador primario.
Referencia OEM: 06D 109 309 C
Elemento de fricción entre el árbol de levas de admisión y el pistón de la bomba de alta presión de combustible.